青年汽車正式破產(chǎn) 掌門人20余次被列入失信名單

　　和吉利控股集團(tuán)董事長李書福一樣，龐青年也是浙江臺(tái)州人。二人甚至在造車經(jīng)歷上都有一致之處。據(jù)公開資料顯示，1958年出生的龐青年放過牛、賣過茶，開過拖拉機(jī)，也開過小廠賣各類輪胎。龐青年與汽車正式結(jié)緣是在上世紀(jì)90年代，起點(diǎn)是客車而非乘用車，從引進(jìn)德國尼奧普蘭客車到收購股權(quán)，用了幾年的時(shí)間，龐青年打造的金華尼奧普蘭客車迅速在豪華客車市場上占據(jù)暫露頭角。在當(dāng)時(shí)的國內(nèi)市場上，金華尼奧普蘭客車在200萬元以上的市場幾乎占據(jù)100%的份額。

　　龐青年開始進(jìn)入轎車行業(yè)，2004年通過收購貴航云雀汽車，獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。他后來又通過與英國蓮花汽車的母公司馬來西亞寶騰汽車在乘用車技術(shù)上的合作，推出“青年蓮花”品牌，開始向市場上投放了包括競速、競悅、L3、L5在內(nèi)的4款車型。得益于彼時(shí)國內(nèi)市場的高速增長，上述車型也獲得一定的市場。龐青年加快擴(kuò)張，與當(dāng)?shù)卣�府合作，謀劃在包括山東泰安、內(nèi)蒙古鄂爾多斯以及貴州石嘴山等多地建立生產(chǎn)基地。

　　2009年，龐青年曾公開表示，欲在全國建立10大生產(chǎn)基地，使青年汽車的總產(chǎn)能達(dá)到146.3萬輛，投資的地方涉及濟(jì)南、泰安、連云港、石嘴山、鄂爾多斯、海寧、六盤水等，總投資計(jì)劃444億元。鼎盛時(shí)期，他甚至還試圖收購瑞典薩博汽車。

　　而隨著薩博收購的失利，以及2011年與蓮花工程的技術(shù)合作到期，青年蓮花再無力向市場推出新的車型，逐漸被邊緣。而青年汽車在包括山東、鄂爾多斯等地的工廠也陸續(xù)爆出停產(chǎn)停工的消息。由于此前承諾的項(xiàng)目投產(chǎn)情況不如預(yù)期，政府開始對青年汽車提出追償。這進(jìn)一步加速了青年汽車的資金和生存危機(jī)。

　　因欠薪和欠款等問題，在2016~2017年兩年里，青年汽車旗下浙江青年蓮花涉及幾十起訴訟，被多家金融機(jī)構(gòu)的失信名單。在裁判文書網(wǎng)上與“青年汽車”相關(guān)的裁判文書就多達(dá)幾百份。龐青年前后20余次被列入失信名單并被限制消費(fèi)。