二手車行業(yè)入冬：疫情讓整個行業(yè)都遭受了沉重打擊

　　二手車交易暫緩

　　二手車電商們紛紛調(diào)整的背后，是疫情之下整個二手車市場交易暫緩。

　　“現(xiàn)在根本沒有生意可做。”此前，曾有線下二手車商向21世紀經(jīng)濟報道表示，他原計劃3月初重新開張，但預期調(diào)低之后，又準備只在店內(nèi)派駐值班人員。與傳統(tǒng)二手車商相比，二手車電商平臺規(guī)模大、成本高，在現(xiàn)金流降低的情況下面臨更大挑戰(zhàn)。甚至，幾乎所有的二手車電商目前都還沒有實現(xiàn)盈利。

　　以優(yōu)信為例，其此前公布的財報顯示，僅去年第三季度，公司就虧損達2.672億元。成本項目中，營收成本為2.066億元，總運營費用為5.099億元(其中銷售和營銷費用3.303億元)。

　　二手車行業(yè)競爭趨于白熱化，為了突出重圍，優(yōu)信等二手車電商花費大量資金用于營銷，這導致他們的銷售和營銷費用一直居高不下。數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信在2016-2018年分別投入營銷費用7.93億元、22.01億元及26.8億元，占當年營業(yè)總收入的比重分別為96.24%、112.80%、81.04%。

　　需要指出的是，這樣的模式在疫情爆發(fā)之前便顯示出了弊端——優(yōu)信盡管已經(jīng)在美股上市，但依然面臨長期缺錢的窘境，而二級市場上不盡如人意的表現(xiàn)更是讓優(yōu)信雪上加霜。

　　去年，優(yōu)信先后出售了新車、金融和事故車拍賣業(yè)務。對此，優(yōu)信創(chuàng)始人戴琨曾在接受媒體采訪時指出，是為了集中有限的資源在最重要的方向上面，即二手車“全國購”。

　　不過，業(yè)內(nèi)普遍認為，剝離其他業(yè)務更重要的是為了回籠資金。公開資料顯示，優(yōu)信上市時曾發(fā)行1.75億美元可轉債，但過去一年中，優(yōu)信股價一直表現(xiàn)不佳，很難達到投資方的要求，這筆資金就變成了戴琨不得不償還的債務。

　　剝離掉各項業(yè)務的優(yōu)信規(guī)模一下子縮小了。財報顯示，去年第一季度，公司營收為10億元，但到了第二季度、第三季度，營收分別只有4.39億元、4.61億元，縮水超過一半。

　　在業(yè)內(nèi)看來，優(yōu)信只剩下二手車業(yè)務之后，抗風險能力變得更弱了，尤其是當前的宏觀環(huán)境并不利于二手車市場的發(fā)展。疫情下，需求端鮮少有消費者出來買車，供給端收車業(yè)務也基本停滯。

　　姚軍紅也指出，受疫情的影響，二手車預計會整體下滑，因為一二線城市淘汰二手車的意愿會降低，年份短、車況好的車源可能會變得非常稀缺。

　　在業(yè)務調(diào)整方面，姚軍紅特別強調(diào)，大搜車作為一家汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，是國內(nèi)汽車行業(yè)最大的SaaS服務商，為廠商和經(jīng)銷商都提供了數(shù)字化解決方案，而除了二手車之外，也還有彈個車這樣的新車業(yè)務。