二手車(chē)行業(yè)入冬：疫情讓整個(gè)行業(yè)都遭受了沉重打擊
二手車(chē)交易暫緩
二手車(chē)電商們紛紛調(diào)整的背后，是疫情之下整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)交易暫緩。
“現(xiàn)在根本沒(méi)有生意可做。”此前，曾有線(xiàn)下二手車(chē)商向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，他原計(jì)劃3月初重新開(kāi)張，但預(yù)期調(diào)低之后，又準(zhǔn)備只在店內(nèi)派駐值班人員。與傳統(tǒng)二手車(chē)商相比，二手車(chē)電商平臺(tái)規(guī)模大、成本高，在現(xiàn)金流降低的情況下面臨更大挑戰(zhàn)。甚至，幾乎所有的二手車(chē)電商目前都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。
以?xún)?yōu)信為例，其此前公布的財(cái)報(bào)顯示，僅去年第三季度，公司就虧損達(dá)2.672億元。成本項(xiàng)目中，營(yíng)收成本為2.066億元，總運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為5.099億元(其中銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用3.303億元)。
二手車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，為了突出重圍，優(yōu)信等二手車(chē)電商花費(fèi)大量資金用于營(yíng)銷(xiāo)，這導(dǎo)致他們的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用一直居高不下。數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信在2016-2018年分別投入營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用7.93億元、22.01億元及26.8億元，占當(dāng)年?duì)I業(yè)總收入的比重分別為96.24%、112.80%、81.04%。
需要指出的是，這樣的模式在疫情爆發(fā)之前便顯示出了弊端——優(yōu)信盡管已經(jīng)在美股上市，但依然面臨長(zhǎng)期缺錢(qián)的窘境，而二級(jí)市場(chǎng)上不盡如人意的表現(xiàn)更是讓優(yōu)信雪上加霜。
去年，優(yōu)信先后出售了新車(chē)、金融和事故車(chē)拍賣(mài)業(yè)務(wù)。對(duì)此，優(yōu)信創(chuàng)始人戴琨曾在接受媒體采訪時(shí)指出，是為了集中有限的資源在最重要的方向上面，即二手車(chē)“全國(guó)購(gòu)”。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，剝離其他業(yè)務(wù)更重要的是為了回籠資金。公開(kāi)資料顯示，優(yōu)信上市時(shí)曾發(fā)行1.75億美元可轉(zhuǎn)債，但過(guò)去一年中，優(yōu)信股價(jià)一直表現(xiàn)不佳，很難達(dá)到投資方的要求，這筆資金就變成了戴琨不得不償還的債務(wù)。
剝離掉各項(xiàng)業(yè)務(wù)的優(yōu)信規(guī)模一下子縮小了。財(cái)報(bào)顯示，去年第一季度，公司營(yíng)收為10億元，但到了第二季度、第三季度，營(yíng)收分別只有4.39億元、4.61億元，縮水超過(guò)一半。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，優(yōu)信只剩下二手車(chē)業(yè)務(wù)之后，抗風(fēng)險(xiǎn)能力變得更弱了，尤其是當(dāng)前的宏觀環(huán)境并不利于二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。疫情下，需求端鮮少有消費(fèi)者出來(lái)買(mǎi)車(chē)，供給端收車(chē)業(yè)務(wù)也基本停滯。
姚軍紅也指出，受疫情的影響，二手車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)整體下滑，因?yàn)橐欢�(xiàn)城市淘汰二手車(chē)的意愿會(huì)降低，年份短、車(chē)況好的車(chē)源可能會(huì)變得非常稀缺。
在業(yè)務(wù)調(diào)整方面，姚軍紅特別強(qiáng)調(diào)，大搜車(chē)作為一家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)最大的SaaS服務(wù)商，為廠商和經(jīng)銷(xiāo)商都提供了數(shù)字化解決方案，而除了二手車(chē)之外，也還有彈個(gè)車(chē)這樣的新車(chē)業(yè)務(wù)。
