歐盟公路瀕臨崩潰 貨車司機(jī)苦等十幾小時(shí)過關(guān)
邊境管制的恢復(fù)直接導(dǎo)致大面積的擁堵。
作為歐洲高速公路網(wǎng)中連接歐盟核心區(qū)與東歐及俄羅斯的主干道，奧德河大橋所屬的E30高速，不僅是歐盟最高等級(jí)的高速公路，更是波羅的海三國(guó)進(jìn)入歐盟核心區(qū)的唯一路上通道。自從波蘭加入申根區(qū)之后，E30奧德河段的日均車流量就從2.5萬輛次一路上升至如今的超過4萬輛次。
每日早上6時(shí)起，雙向四車道的E30高速奧德河段貨運(yùn)車輛堵車長(zhǎng)度便從數(shù)百米開始持續(xù)增加。中午時(shí)分，擁堵長(zhǎng)度開始超過40公里，在傍晚高峰時(shí)刻，動(dòng)彈不得的車隊(duì)更是直接堵到了70公里之外的柏林繞城高速。
事實(shí)上，只要打開谷歌地圖的實(shí)時(shí)路況，不論是德波邊境的E30高速，或者德法邊境的斯特拉斯堡跨萊茵河大橋，還是貫穿阿爾卑斯山的意大利奧地利邊境的布倫納山口，所有路段皆是擁堵的鮮艷紅色。
其中疫情最為嚴(yán)重的意大利鄰國(guó)，早早宣布封鎖邊境的奧地利更是在布倫納山口和南蒂羅爾地區(qū)設(shè)下了重重關(guān)卡，該些地區(qū)的擁堵車流長(zhǎng)度普遍在80公里以上。
“在這個(gè)周末(3月21日至22日)，我們部分過境點(diǎn)的擁堵車流超過了40公里，司機(jī)的等候時(shí)間更是長(zhǎng)達(dá)18小時(shí)以上，這(情況)必須停止!”歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩的講話足以說明情況有多么緊急。
這也恰恰是歐盟各國(guó)紛紛宣布封鎖邊境后，歐盟內(nèi)部市場(chǎng)名存實(shí)亡下的真正寫照。
隨著新冠疫情的日趨惡化，歐盟主要國(guó)家紛紛于上周仿效意大利宣布禁足令或仿效德國(guó)禁止兩人以上的集會(huì)。隨著飯店、酒吧、快餐店等一系列公共場(chǎng)所悉數(shù)關(guān)閉，超市及食品零售業(yè)卻迎來了大幅度的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。
據(jù)《每日鏡報(bào)》報(bào)道，僅柏林地區(qū)的超市零售業(yè)銷售額在3月上半月就因疫情影響同比上漲了三分之一以上。囤貨行為導(dǎo)致意大利面貨柜空空如也以及永遠(yuǎn)脫銷的衛(wèi)生紙。
“為什么我們的超市這么蠢?”在推特以及歐洲各國(guó)的脫口秀節(jié)目上，質(zhì)疑零售商為何不提高進(jìn)貨頻率、追加訂單的疑問始終是個(gè)熱門話題。
其實(shí)，所有歐洲零售商都在追加訂貨，所有物流供應(yīng)商都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但真正的瓶頸在于，意大利面和衛(wèi)生紙正連同運(yùn)載它們的貨車一樣被堵在各國(guó)邊境線上。
發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)、全歐交通網(wǎng)絡(luò)TEN-T的統(tǒng)一管理、分散的人口聚集區(qū)以及相對(duì)狹小的國(guó)土面積，都使得公路交通在歐盟內(nèi)部貨運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)了不可動(dòng)搖的核心地位。
根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的公開資料，2019年歐盟內(nèi)部市場(chǎng)77%的貨物流轉(zhuǎn)都通過公路交通完成，鐵路與內(nèi)河航運(yùn)分別占據(jù)17%和6%的份額。作為歐盟核心國(guó)家的法國(guó)，公路物流的占比更是高達(dá)86%。
無論是主要產(chǎn)自意大利的通心粉，還是從荷蘭進(jìn)口的衛(wèi)生紙?jiān)现参锢w維。得益于二十余年來推進(jìn)的無邊界內(nèi)部市場(chǎng)，歐洲各國(guó)的日用品對(duì)外依存度極高。
最為典型的例子是，波蘭封國(guó)之后，波羅的海三國(guó)變成了歐盟孤島。路上交通被一度切斷的愛沙尼亞甚至不得不在3月20日派出船只通過波羅的海將本國(guó)國(guó)民和日用品從德國(guó)運(yùn)送至首都里加，而立陶宛當(dāng)局則估計(jì)每天有420輛貨車被堵在德波邊境無法返回。
目前三個(gè)擁堵狀況最為嚴(yán)重的路段分別是德波邊境的法蘭克福、奧地利匈牙利邊境以及布倫納山口。三處路段分別是德法兩大歐盟核心區(qū)域通往波羅的海三國(guó)、巴爾干半島和亞平寧半島的主要陸路樞紐。圖源：EU 一邊是不允許中斷的公路物流，一邊是日趨嚴(yán)控的邊境檢查，貨車司機(jī)們?cè)趦深^擠壓下堅(jiān)持工作。
在德國(guó)電視臺(tái)RTL周末檔的《疫情期間的英雄》節(jié)目以及推特?zé)崴阎�，除了奮戰(zhàn)在第一線的醫(yī)護(hù)人員，貨車司機(jī)們是當(dāng)之無愧的第二名群體。
“不管發(fā)生什么，我們只管繼續(xù)開車”，52歲的運(yùn)輸公司老板兼司機(jī)Karlhubert Dischinger面對(duì)鏡頭保持著樸素的樂觀：“病毒對(duì)于物流行業(yè)不是福音也不是詛咒，這是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但也是向人們證明我們司機(jī)工作重要性的機(jī)會(huì)，我們準(zhǔn)備好了。”
