歐盟公路瀕臨崩潰 貨車司機(jī)苦等十幾小時(shí)過關(guān)

　　不過，樂觀仍難以敵過邊境上艱苦的條件。

　　3月17日起，德國(guó)國(guó)防軍與德國(guó)紅十字會(huì)已經(jīng)紛紛派遣大量士兵與志愿者前往E30高速，目的不在于維護(hù)秩序，而是為司機(jī)們提供必要的飲食和供水服務(wù)。

　　但十余個(gè)小時(shí)的等待還不是司機(jī)們所要面對(duì)的全部。由于初期管理的混亂以及德波兩國(guó)協(xié)調(diào)的缺位。

　　法蘭克福橫跨奧德河的兩座橋梁在未經(jīng)通知的情況下，被強(qiáng)行劃分為市區(qū)橋梁僅允許客運(yùn)車輛通過，而E30高速才對(duì)貨運(yùn)車輛開放。在《每日鏡報(bào)》的網(wǎng)絡(luò)直播中，一位來自白俄羅斯的貨運(yùn)司機(jī)就在耗費(fèi)9小時(shí)卻被告知排錯(cuò)了過境關(guān)卡之后瀕臨崩潰。

　　更令擁堵情況惡化的是，相比于貨運(yùn)，客運(yùn)車輛特別是波蘭返鄉(xiāng)人群擁有更高的優(yōu)先通過權(quán)。所有載貨車輛都被要求在慢車道以及緊急停車道上等待客運(yùn)車輛先行通過。

　　“我們照做了，我已經(jīng)等待了19個(gè)小時(shí)了，我們給老板致電尋求幫助，老板許諾會(huì)來幫我們，但實(shí)際上什么也沒有來”，一位波蘭司機(jī)在推特上頻繁更新的狀態(tài)背后，則是貨車司機(jī)們的焦慮：十余個(gè)小時(shí)的等待可能意味著即將見底的柴油，對(duì)于運(yùn)送法國(guó)水果和德國(guó)黃瓜的司機(jī)們來說，柴油的耗盡也代表著冷柜制冷系統(tǒng)的停工以及全車貨物的血本無歸。

　　此外，相比于因?yàn)楣べY與駕駛時(shí)長(zhǎng)掛鉤而淡定地刷著手機(jī)的德國(guó)司機(jī)們，東歐的運(yùn)輸公司往往依據(jù)行駛里程來支付司機(jī)工資，長(zhǎng)時(shí)間的擁堵也意味著司機(jī)個(gè)人巨大的時(shí)間成本。

　　為了改善內(nèi)部邊境上的擁堵狀況并保證物流暢通，歐盟各國(guó)交通部長(zhǎng)已于3月19日舉行了部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議，原則上一致同意建立綠色通道機(jī)制，給予所有物資運(yùn)輸以快速清關(guān)的優(yōu)待條件。

　　但是截至發(fā)稿，關(guān)于如何設(shè)置綠色通道優(yōu)惠條件以及在哪些關(guān)卡設(shè)立綠色通道等細(xì)節(jié)問題上，歐盟各國(guó)仍未取得最終一致。以連接奧地利匈牙利兩國(guó)的E60高速為例，3月17日夜間匈牙利政府臨時(shí)宣布開放邊境，極大地緩解了通往布達(dá)佩斯方向的交通狀況。但在3月18日，再度恢復(fù)邊檢的關(guān)卡一側(cè)再次出現(xiàn)超過30公里的擁堵。而E30高速也是歐盟核心國(guó)家通往巴爾干半島的最重要的路上交通生命線。

　　3月23日，不滿于現(xiàn)狀的歐盟委員會(huì)再次敦促27個(gè)成員國(guó)解除邊境限制并允許貨運(yùn)車輛在15分鐘內(nèi)完成通關(guān)。此外，隨著德國(guó)奧地利等國(guó)醫(yī)療物資出口禁令的放松，歐委會(huì)還要求綠色通道應(yīng)向運(yùn)載任何物資的車輛保持開放。

　　不過，正如德國(guó)貨運(yùn)物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Dirk Engelhardt所言：“(歐委會(huì)的)方向是正確的，但是部長(zhǎng)們的決議依然只是隔靴搔癢。”此前德國(guó)運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)就已經(jīng)表示，由于餐飲業(yè)和汽車供應(yīng)鏈的停擺，各大物流公司其實(shí)擁有空余的運(yùn)力以填補(bǔ)零售業(yè)增加的運(yùn)輸需求，但最大的問題卻在于人本身。

　　“當(dāng)波蘭或捷克司機(jī)拉完貨回到家鄉(xiāng)之后，就必須接受14天的自我隔離，”德國(guó)運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)主席Frank Huster指出眼下的隱患在于貨車司機(jī)數(shù)量的短缺。這也意味著，每位東歐國(guó)家司機(jī)的返程都是一張單程票，即使司機(jī)身體完全健康，也將有兩周時(shí)間無法工作。東歐的貨運(yùn)司機(jī)正像戰(zhàn)場(chǎng)上的消耗品一樣被損耗著。