高速收費(fèi)煤式陷僵局：一夜間運(yùn)費(fèi)全漲，貨主不進(jìn)貨

　　一夜之間運(yùn)費(fèi)全漲

　　交通運(yùn)輸部4月28日發(fā)布通知稱，5月6日零時(shí)起，高速公路開始收費(fèi)。隨即所有的貨源qq群、微信圈熱議不斷，貨主漲運(yùn)費(fèi)調(diào)車的消息接踵而至，似乎一夜之間運(yùn)費(fèi)全漲了。

　　本報(bào)記者從榆林煤炭交易中心官網(wǎng)查知，最近從榆林出發(fā)，走湖南、湖北、江西、廣東、廣西等地的運(yùn)費(fèi)上漲10-15元/噸，而走云南、福建的運(yùn)費(fèi)上漲20元/噸。

　　“運(yùn)費(fèi)漲了，但司機(jī)卻不愿接單。”5月6日，榆林某煤炭物流企業(yè)負(fù)責(zé)人張青（音）告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，現(xiàn)在，很多貨車司機(jī)擔(dān)心往返高速收費(fèi)太貴，獲利微薄，出工不出力。

　　“走短途還可以，走中長途就不劃算了，全國高速收費(fèi)了，而運(yùn)費(fèi)只漲10-20元/噸，不劃算。”在網(wǎng)上留下電話的拉煤茍姓司機(jī)這樣回應(yīng)本報(bào)記者的疑問。

　　本報(bào)記者隨后了解到，自今年實(shí)行免費(fèi)通行政策以來，對(duì)于上游煤礦來說，運(yùn)費(fèi)的調(diào)整抵消了煤價(jià)下行的壓力，對(duì)下游客戶來說，成本降低刺激需求，但對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)的好處卻微乎其微，甚至無利可圖。“對(duì)貨運(yùn)司機(jī)來說，運(yùn)費(fèi)低的時(shí)候，搶著裝煤，運(yùn)費(fèi)高的時(shí)候，幾天一裝。”上述茍姓司機(jī)說。

　　不過，進(jìn)入5月后，隨著部分電廠將逐步啟動(dòng)補(bǔ)庫，進(jìn)口煤價(jià)格優(yōu)勢(shì)消失，預(yù)計(jì)國內(nèi)動(dòng)力煤價(jià)將逐漸企穩(wěn)。比如，現(xiàn)在榆林的大小煤礦大幅漲價(jià)，主要是因?yàn)槊旱V產(chǎn)量較小，且主要針對(duì)電廠。

　　事實(shí)上，新冠疫情嚴(yán)重影響了煤炭的物流運(yùn)輸。鐵路發(fā)運(yùn)量下降明顯，導(dǎo)致環(huán)渤海港口煤炭調(diào)入量大幅下降。加之，各地對(duì)外來拉煤車進(jìn)行勸退，高速出入口封閉，好多運(yùn)煤司機(jī)不得不在家休息。

　　最近物流運(yùn)輸有所恢復(fù)，但仍需要一定的時(shí)間。盡管長短途運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)不同程度的上漲，市場(chǎng)上拉煤車仍然稀少，主要因?yàn)橐恍┑胤奖热缬芰种辉试S陜K車輛拉運(yùn)，對(duì)外地車輛進(jìn)行限行，所以即使運(yùn)費(fèi)上漲，也很難調(diào)到車輛。

　　為此，國家能源局曾兩度發(fā)文要求保證煤炭供應(yīng)。據(jù)交通運(yùn)輸部副部長劉小明3月6日在國新會(huì)介紹，春節(jié)收費(fèi)公路能夠免費(fèi)通行的政策實(shí)施后，按照目前交通量，每天大概減免了15億左右的通行費(fèi)。“免費(fèi)以后高速公路上的路網(wǎng)流量反超了去年的同期水平，超出了6.1%。”劉小明說，不要讓貨車司機(jī)成為免費(fèi)通行紅利的局外人。