高速收費(fèi)煤式陷僵局：一夜間運(yùn)費(fèi)全漲，貨主不進(jìn)貨

　　“高速收費(fèi)了，司機(jī)等著運(yùn)費(fèi)上漲，貨主等著煤價(jià)下調(diào)，煤礦等著司機(jī)來，司機(jī)和煤礦、貨主在掰手腕。”陜西榆林的一位拉煤司機(jī)這樣告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

　　榆林煤炭交易中心官網(wǎng)顯示，從5月5日晚上開始，榆林許多煤礦拉煤車非常稀少，許多煤礦仍在考慮是否降價(jià)，目前也有一些煤礦開始下調(diào)價(jià)格，降幅為10-20元/噸不等。

　　本報(bào)記者了解到，五一期間，榆林許多煤場庫存清理完畢，主要原因是下游貨主擔(dān)心高速收費(fèi)之后成本上升，采購較為積極；另一方面，煤場擔(dān)心后期煤價(jià)大降，加快清理庫存。“許多下游用煤單位該囤的都囤了，囤得非常滿，短時(shí)間內(nèi)，下游采購需求不大。”榆林一煤場負(fù)責(zé)人稱。

　　對于司機(jī)來說，從5月6日開始許多大車司機(jī)歇業(yè)休息，等待市場明朗。“現(xiàn)在市場太亂，貨主等煤礦降價(jià)，而煤礦一直繃著不降，運(yùn)費(fèi)雖然漲了，但核算后，發(fā)現(xiàn)利潤比高速免費(fèi)時(shí)減少了，就看貨主和煤礦誰讓利了，不賺錢司機(jī)肯定誰都不愿意跑。”上述司機(jī)說。

　　不過，在天津從事物流運(yùn)輸業(yè)的王小初告訴本報(bào)記者，上述情況各有不同，比如內(nèi)蒙一帶的煤運(yùn)情況就較為正常。“我們常年將煤炭從內(nèi)蒙發(fā)運(yùn)至東莞，然后再分配到各個(gè)小電廠，只是最近的價(jià)格不穩(wěn)定”。王小初說。

　　“整個(gè)經(jīng)濟(jì)受疫情影響較大，使得整體對煤炭需求偏弱，加之今年進(jìn)口煤炭比重增加明顯，尤其是華東華南電廠加大對外貿(mào)煤的采購力度，這也削弱了國內(nèi)煤炭銷售量。”5月6日，億海藍(lán)大數(shù)據(jù)部航運(yùn)分析師林書來對《華夏時(shí)報(bào)》記者說。