欠債157億重慶首富被追債 又一民族品牌扛不下去了

　　2、啟示一：沉迷燒錢，沒有核心技術，活不成

　　尹明善曾經說過：

　　造車之前錢怎么也花不完，造車之后多少錢都不夠花。

　　這句話用來解釋力帆如今面臨的困境，再合適不過。

　　進入新的時代后，汽車開始普及，摩托車逐漸沒落。尹明善開始向汽車領域進軍，從此開始了他造汽車的燒錢生涯。

　　1、沉迷抄襲，沒有核心技術

　　和無數自主品牌一樣，力帆一開始就是想造中國人自己的汽車，挑戰(zhàn)合資品牌。力帆的工廠外墻上刷著：

　　“到處是豐田，遍地桑塔納，要我們干嘛？”

　　理想很美好，現實很殘酷。

　　2006年，力帆的第一款車520正式上市，這是力帆自主設計的車，但一年只賣了1萬多臺。

　　而差不多同時上市的比亞迪F3，當年一個月的銷量就已突破1萬輛。那一年，也是奇瑞歷史上最輝煌的一年，總銷量超過30萬輛。

　　第一款車撲街后，尹明善改變了策略，找到了一個低成本見效快的方法——抄襲熱門車型。

　　2009年，抄襲MINI COOPER的“力帆320”，最高峰一個月賣到了7000多臺。

　　嘗到抄襲甜頭的力帆，開始在這條路上狂奔：

　　抄襲寶馬3系，推出了力帆620；抄襲福特S-Max，推出了力帆軒朗；抄襲豐田漢蘭達，推出了力帆x80。

　　抄襲一時爽，但人們不會一直為抄襲車買單，長期的模仿更是讓力帆喪失了自主設計生產的能力。

　　2、騙補、蹭熱點，品牌形象一落千丈

　　缺少核心技術的力帆汽車，開始嘗試轉變，正好遇上國家對新能源汽車進行大規(guī)模補貼。

　　尹明善表示，國內傳統汽車行業(yè)落后國外50年甚至上百年，而新能源汽車技術與國外相比，只有四五年的差距：

　　“傻瓜才不抓住現在的機會搞新能源。”

　　不過，技術所限，它造的新能源車電池標識并不符合規(guī)定，不但沒轉型成功，還把自己搭進去了。

　　2016年，力帆汽車進入了財政部公布的“騙補”企業(yè)名單。

　　騙補1.14億元的丑聞，讓本就不富裕的力帆雪上加霜。

　　除了進軍新能源，力帆還整了個分時租賃平臺——盼達用車，是互聯網大眾創(chuàng)新下的“共享汽車”模式。

　　互聯網+新能源，作為當下資本追逐的熱點領域，被力帆寄予了厚望，但這注定又是一條燒錢路，盼達汽車模式在全國各地推廣宣傳，還沒等到回本那天，就扛不住了。

　　據紅星新聞報道，盼達陷入了退押金難的境地，曾在3個月虧損4億，光是在黑貓上的投訴就多達3000條以上。

　　目前，力帆欠債已經達到了157億了。

　　細數力帆造車十幾年，幾乎沒有任何一款拿得出手的產品，做新能源想的也是鉆政策空子，騙補。

　　對于現在的力帆來說，造車不是第一要務，還債才是。