巨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河誰(shuí)來(lái)買單？又一撥陰謀論在路上

　　誰(shuí)為事故埋單？

　　所謂“***以一己之力堵住了蘇伊士運(yùn)河”中的***地區(qū)，換成另四家也沒什么不可以的，豈不荒謬？

　　由此還衍生出長(zhǎng)榮公司會(huì)因此倒閉的說(shuō)法，也是很不靠譜的。

　　出了事故，最終總要有人埋單。那是誰(shuí)呢？

　　巴拿馬這種方便旗國(guó)家在海事處理中照例就是打醬油的，可以排除。印度籍船員屬于公司雇員，這種天價(jià)大單的賠償和他們也不會(huì)有直接關(guān)系。

　　如果船員有操作違規(guī)，那么領(lǐng)埃及方面的行政處罰就是了，即便認(rèn)定是嚴(yán)重的責(zé)任事故，最多也就是刑事責(zé)任——這幾乎沒有可能。因此關(guān)系也不大。

　　那么，事故賠償責(zé)任的分擔(dān)就要看租船業(yè)務(wù)的三家機(jī)構(gòu)之間的協(xié)議了。目前還沒有這方面的公開信息，只能從業(yè)務(wù)模式上分析。

　　租船業(yè)務(wù)中確實(shí)有船東不負(fù)責(zé)賠償?shù)哪Ｊ�，那就�?ldquo;光船租賃”。通俗的理解就是船東就是個(gè)投資，而租船的運(yùn)營(yíng)方包辦一切。

　　在這類模式中，船東一般是金融機(jī)構(gòu)，比如銀行、基金公司。發(fā)生海事后，承租的運(yùn)營(yíng)方會(huì)被視為實(shí)際的船東，而出資的金融機(jī)構(gòu)不必參與善后，這些都會(huì)在相關(guān)協(xié)議中明確的。

　　日本正榮汽船并不是金融機(jī)構(gòu)，事發(fā)后處理積極主動(dòng)，基本可以肯定“長(zhǎng)賜輪”不是光船租賃。這樣的話，海事風(fēng)險(xiǎn)的主要承擔(dān)方將是正榮汽船。具體分擔(dān)方式和分擔(dān)比例要看協(xié)議具體規(guī)定。這會(huì)有后續(xù)消息的。

　　那么，如此嚴(yán)重的事故會(huì)不會(huì)導(dǎo)致哪家破產(chǎn)呢？

　　先看損失賠償情況，主要項(xiàng)目是船體受損、貨物運(yùn)期延誤的違約、運(yùn)河設(shè)施賠償和救助費(fèi)用。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)說(shuō)法，僅船體和機(jī)械損壞的保險(xiǎn)金額就在1億美元至1.4億美元之間，這已經(jīng)是一艘集裝箱船除***外，可能造成的最大直接損失了。其他損失暫時(shí)還無(wú)法計(jì)算，不會(huì)是個(gè)小數(shù)目。

　　損失上限目前更是無(wú)法計(jì)算，因?yàn)樵诿摐\過(guò)程中還有次生事故的可能性。

　　只要不出現(xiàn)極端情況，這個(gè)事故的直接賠償在海事圈里也就是個(gè)小弟。真正的燒錢大戶是油輪泄漏事故，動(dòng)輒十幾億美元，幾十億美元也很正常，“長(zhǎng)賜輪”事故賠償不會(huì)少，但是破紀(jì)錄的可能性為零。

　　正因?yàn)楹Ｊ沦r償?shù)慕痤~巨大，市場(chǎng)早就形成了成熟的善后機(jī)制。保險(xiǎn)公司主力埋單之外，還有船東協(xié)會(huì)的互保機(jī)制。

　　如果是幾十億美元的漏油賠償，真有可能引發(fā)保險(xiǎn)市場(chǎng)動(dòng)蕩，出現(xiàn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)破產(chǎn)的悲劇。

　　但是，十幾個(gè)億美元是搞不出什么大動(dòng)靜。即便保險(xiǎn)兜底不足，也不見得能撼動(dòng)涉事公司的根基，因?yàn)檫�有“單船公司”等止損方式。

　　總之，航運(yùn)業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)幾百年早就成精了，正榮汽船這樣經(jīng)營(yíng)了半個(gè)多世紀(jì)的老江湖也是見慣風(fēng)浪的。至于業(yè)內(nèi)巨頭級(jí)別的長(zhǎng)榮海運(yùn)，最多就是掉點(diǎn)灰而已。