巨輪堵塞蘇伊士運河誰來買單？又一撥陰謀論在路上

　　【巨輪堵塞蘇伊士運河誰來買單？又一撥陰謀論在路上】3月23日，一艘巨型貨輪“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，橫卡河道，阻斷了來往交通。這是蘇伊士運河歷史上最嚴(yán)重的貨輪擱淺阻斷航道事故。據(jù)《華爾街日報》估計，每天因航道阻斷滯留的貨物金額高達120億美元。

　　據(jù)報道，“塞船”事件也扇動蝴蝶翅膀，影響全球市場上的石油、天然氣、銅的供應(yīng)，甚至可能威脅衛(wèi)生紙的生產(chǎn)。

　　蘇伊士運河不是第一次被堵，但是這次特別戲劇性。

　　根據(jù)船東日本正榮汽船株式會社在官網(wǎng)發(fā)布“道歉”啟事，擱淺的“長賜”輪全長399.98米、寬58.80米，斜橫在水面寬度265米的蘇伊士運河上，宛如一座大壩。

　　航運業(yè)那么多年也沒有引起過那么高的關(guān)注度，然而，一切才剛剛開始。“長賜輪”何時能夠脫淺、航行，還是未知數(shù)。各位讀者讀到本文時，就是理論上最佳脫淺的時間段，過了3月29日的潮汛，該輪的脫淺會更為困難。

　　日本正榮汽船株式會社在申明中稱“脫淺非常困難”，另有專家稱事故的解決將長達數(shù)周。事件引發(fā)的關(guān)注還會持續(xù)一段時間。

　　和所有的熱點事件一樣，各路真真假假的消息會出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，尤其是一些不負(fù)責(zé)任的自媒體會報道真真假假的消息，甚至散播各種陰謀論。因此，有必要做一些澄清和辨析。

　　長賜輪的復(fù)雜“身世”

　　事件發(fā)生后，最廣為流傳的說法是，“***以一己之力堵住了蘇伊士運河”。然而，這是很不準(zhǔn)確的，因為長賜輪的身世是比較復(fù)雜的。

　　長賜輪是***地區(qū)長榮公司運營的，這個不假。以“長”字頭的命名確實是長榮公司船隊的慣例。

　　但是，“長賜”輪真正的所有者，也就是法律意義上的船東并不是長榮公司，而是日本正榮汽船株式會社。所以，事件發(fā)生后日本船東的出鏡率和受關(guān)注度比長榮公司高得多。

　　航運業(yè)是高度國際化的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展很成熟，有一套復(fù)雜的經(jīng)營模式。長賜輪是個國際分工合作的典型，那就是租船模式。

　　A機構(gòu)出資造船，由B機構(gòu)負(fù)責(zé)資產(chǎn)管理，租給C機構(gòu)實際投入航運運營。A就是日本正榮、B是貝仕船舶管理（母公司是德國貝仕集團，全資家族企業(yè)，全球多國開設(shè)了分公司）、C是***長榮海運。

　　這就是涉及到至少兩個國家一個地區(qū)。而長賜輪的船籍國是巴拿馬，船籍國就是船舶的“戶口”所在國，登記在哪國就懸掛哪一國的國旗，向哪一國繳納相關(guān)稅收。

　　巴拿馬對掛本國旗的船舶管理寬松、稅收低廉，各國船東都很樂意去蹭個戶口，因此這類國家被稱為“方便旗”國家——這有個業(yè)內(nèi)冷笑話，連內(nèi)陸國也可以成為方便旗國家，比如蒙古和瑞士。

　　最后出場的是印度，長賜輪25名船員全部為印度籍。

　　因此，長賜輪涉及日本、德國、巴拿馬、印度四國，再加中國***地區(qū)。