堵蘇伊士運(yùn)河6天或賠1億美元 買(mǎi)了保險(xiǎn)的長(zhǎng)賜號(hào)夠賠嗎？

　　買(mǎi)了保險(xiǎn)的長(zhǎng)賜號(hào)，夠賠嗎？

　　當(dāng)然，各方可以找長(zhǎng)賜號(hào)索賠，長(zhǎng)賜號(hào)同樣也有權(quán)利找別人索賠。

　　據(jù)悉，長(zhǎng)賜號(hào)的船東日本正榮汽船公司是國(guó)際船東保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)（P&I Club）的一員。公開(kāi)資料顯示，P&I Club集團(tuán)由13家成員協(xié)會(huì)組成，為全球約90%的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸噸位提供責(zé)任保險(xiǎn)，會(huì)共同分?jǐn)?000萬(wàn)美元以上案件的索賠。

　　媒體報(bào)道顯示，正榮汽船在日本國(guó)內(nèi)的投保金額可能已經(jīng)高達(dá)2億美元。同時(shí)，根據(jù)P&I Club的規(guī)則，正榮汽船或可從該協(xié)會(huì)獲得最高31億美元的責(zé)任保險(xiǎn)額。（注：其中10億是用來(lái)處理石油等造成的污染事件。）

　　但是，且不論精明的P&I Club是否愿意進(jìn)行理賠，即便是責(zé)任險(xiǎn)可以得到落實(shí)，其保險(xiǎn)金額是否足以彌補(bǔ)相關(guān)損失，仍然是一個(gè)未知數(shù)。

　　除了此前提到的“肉眼可見(jiàn)”的超過(guò)1億元的索賠外，長(zhǎng)賜號(hào)所造成的“麻煩”恐怕是無(wú)法想象的。

　　羅馬尼亞的13萬(wàn)頭牲畜、瑞典110個(gè)集裝箱的家具、1200萬(wàn)桶原油、全球占比20%的咖啡豆……滯留在蘇伊士運(yùn)河上的絕非只是船只，在長(zhǎng)賜號(hào)擱淺期間，每天有超過(guò)5.5萬(wàn)個(gè)集裝箱延遲交付，6天來(lái)，累計(jì)620億美元的貨物產(chǎn)生了不計(jì)其數(shù)的滯納費(fèi)用。

　　根據(jù)德國(guó)安聯(lián)保險(xiǎn)的一份報(bào)告顯示，擱淺貨輪造成的運(yùn)河堵塞或?qū)��?dǎo)致全球貿(mào)易損失多達(dá)60億至100億美元。

　　長(zhǎng)賜號(hào)是否需要為這些損失埋單？如果確實(shí)是人為因素所造成的事故，這一系列的損失又該怎樣“算賬”？蘇伊士運(yùn)河堵了6天，想要清晰地向全球各方回答這一系列問(wèn)題，恐怕仍然需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。