20萬(wàn)噸退役電池大量流入黑市 避免“爆發(fā)式增長(zhǎng)”帶來“爆發(fā)式污染”

　　“綠色出行”更要“綠色更新”

　　今年的政府工作報(bào)告提出，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，但目前動(dòng)力電池的回收網(wǎng)絡(luò)還不健全，應(yīng)建立由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等協(xié)同聯(lián)動(dòng)的回收矩陣，提高電池回收率，為推動(dòng)新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

　　1、建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系

　　舒心說，動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展，電池的流向管控至關(guān)重要。建議利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立國(guó)家級(jí)的動(dòng)力電池管控信息系統(tǒng)，做到全程可追溯。

　　2、加大技術(shù)創(chuàng)新

　　張宇平說，當(dāng)前回收利用主要有兩種方式，一是動(dòng)力電池梯級(jí)利用，二是再生利用。如電池容量在40%-80%時(shí)，可供其他行業(yè)二次使用；當(dāng)電池容量在40%以下時(shí)拆解電池，回收原材料。

　　從實(shí)際情況來看，每臺(tái)新能源車的使用情況不同，回收的電池品質(zhì)參差不齊。張宇平建議，有關(guān)部門加強(qiáng)引導(dǎo)，同時(shí)企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)投入，擴(kuò)展新能源汽車動(dòng)力電池梯級(jí)利用的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　3、完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范秩序

　　不少業(yè)界專家建議，對(duì)動(dòng)力電池回收利用，需要強(qiáng)化生產(chǎn)者責(zé)任延伸制。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池非法拼裝、簡(jiǎn)易拼裝的打擊規(guī)范，對(duì)動(dòng)力電池回收的安全、環(huán)保問題，明確高壓線。

　　“只有建立完整、高效的電池回收體系，才有可能真正解決電池回收難問題。”張哲鳴說。