復(fù)興號(hào)和諧號(hào)飆車(chē) 專(zhuān)家釋疑：不存在飆車(chē)說(shuō)法

　　原標(biāo)題：和諧號(hào)復(fù)興號(hào)鐵道“飆車(chē)”?專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為原視頻有一個(gè)疑點(diǎn)

　　四海網(wǎng)訊 今天下午，有一段復(fù)興號(hào)與和諧號(hào)“飆車(chē)”的視頻在微博登上了熱搜。從網(wǎng)上流傳的這段視頻中我們可以看到，先是CRH1和諧號(hào)領(lǐng)先復(fù)興號(hào)號(hào)，然后復(fù)興號(hào)突然“發(fā)力”，加速甩開(kāi)和諧號(hào)復(fù)興號(hào)上的乘客也是高聲叫好，恍惚間復(fù)興號(hào)變身博爾特。

　　看到這段視頻，不少網(wǎng)友表示“實(shí)在是太刺激了!”“飆車(chē)不過(guò)癮，改天飚飛機(jī)吧!”還有熱心網(wǎng)友@交警叔叔“有人飆車(chē)，你們管不管”@警民直通車(chē)-上海 還真的回應(yīng)了“管不了，也追不上。。。”

　　也有網(wǎng)友表示，自己坐過(guò)復(fù)興號(hào)，真的是快到無(wú)法想象，這次對(duì)比的是初代和諧號(hào)，如果旁邊是綠皮車(chē)會(huì)不會(huì)更刺激，當(dāng)然也有網(wǎng)友擔(dān)心高鐵“飆車(chē)”會(huì)不會(huì)出事啊?真的是司機(jī)在人為飆車(chē)嗎?

　　新浪微博認(rèn)證信息為“上海鐵路局工作人員”的@鐵道尖兵 表示這是由于兩輛列車(chē)出站速度不同造成的。

　　鐵路局工作人員進(jìn)一步解釋?zhuān)瑑奢v車(chē)可能是南京南開(kāi)出，復(fù)興號(hào)走京滬線(xiàn)限速350公里每小時(shí)，和諧號(hào)開(kāi)往合肥方向限速250公里每小時(shí)，這一段路剛好是兩個(gè)線(xiàn)路并線(xiàn)，可能復(fù)興號(hào)啟動(dòng)晚，或者是在等加速信號(hào)，一開(kāi)始速度慢，加速后自然就超過(guò)和諧號(hào)了。

　　也有網(wǎng)友給大家科普，“鐵路加速不是靠踩油門(mén)”。

　　那是否存在高鐵司機(jī)人為“飆車(chē)”的可能呢?

　　上觀(guān)新聞咨詢(xún)了在鐵路局工作的專(zhuān)業(yè)人士。專(zhuān)業(yè)人士看過(guò)這段視頻后表示，超車(chē)是正常的，但“飆車(chē)”并不可能�，F(xiàn)在的動(dòng)車(chē)組都是由列車(chē)系統(tǒng)在起作用，如果是突然加速，也是司機(jī)接到列車(chē)調(diào)度員發(fā)布的命令，而非司機(jī)在有意飆車(chē)。復(fù)興號(hào)速度在350km/h 左右，視頻中的慢車(chē)CRH1時(shí)速在200-250公里之間，復(fù)興號(hào)超車(chē)是正常的。

　　那為什么會(huì)出現(xiàn)復(fù)興號(hào)會(huì)被CRH1車(chē)追上的情況呢?

　　專(zhuān)業(yè)人士解釋說(shuō)，最大的可能是此前兩條路線(xiàn)上的交通狀況不同。比如復(fù)興號(hào)前方出現(xiàn)限速情況，如線(xiàn)路擁堵，調(diào)度員就會(huì)讓復(fù)興號(hào)先慢下來(lái)，當(dāng)線(xiàn)路限速情況消除之后，復(fù)興號(hào)恢復(fù)原速，肯定就會(huì)超過(guò)和諧號(hào)。

　　不過(guò)專(zhuān)業(yè)人士也指出了這段視頻中的“疑點(diǎn)”，他表示這段視頻可能是經(jīng)過(guò)后期處理的，因?yàn)?ldquo;即使是復(fù)興號(hào)，加速也沒(méi)有這么快，視頻內(nèi)呈現(xiàn)的加速大概是飛機(jī)的加速狀況。”

　　復(fù)興號(hào)將實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛

　　高鐵司機(jī)不僅現(xiàn)在不會(huì)“飆車(chē)”，以后也沒(méi)有“飆車(chē)”的機(jī)會(huì)了。

　　據(jù)上觀(guān)新聞了解，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)將逐步實(shí)現(xiàn)350公里自動(dòng)駕駛，這在世界上也屬于首次。上觀(guān)新聞從中國(guó)鐵路科學(xué)院了解到，目前高鐵列車(chē)都是在中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS，Chinese Train Control System )的防護(hù)下，由司機(jī)駕駛運(yùn)行的。據(jù)中國(guó)鐵路科學(xué)院工作人員介紹：“高鐵列車(chē)司機(jī)是根據(jù)行車(chē)調(diào)度命令、按照前方信號(hào)顯示和線(xiàn)路狀況等信息，人工駕駛控制列車(chē)的啟動(dòng)、加速、減速和停車(chē)。”鐵科院專(zhuān)家說(shuō)，操作由司機(jī)完成，安全由ATP來(lái)保證。只要司機(jī)開(kāi)車(chē)不撞線(xiàn)，ATP就不動(dòng)作;司機(jī)撞線(xiàn)，ATP就施加制動(dòng)。

　　自動(dòng)駕駛的復(fù)興號(hào)

　　ATP 為列車(chē)超速防護(hù)設(shè)備，其首要任務(wù)是實(shí)時(shí)監(jiān)督列車(chē)的運(yùn)行速度，并根據(jù)列車(chē)運(yùn)行的限制條件，自動(dòng)控制列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)超速防護(hù)。

　　“隨著技術(shù)的發(fā)展，采用ATO (高鐵列車(chē)自動(dòng)駕駛Automatic Train Operation)設(shè)備來(lái)代替司機(jī)駕駛已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。在地鐵上，已經(jīng)應(yīng)用了不少ATO系統(tǒng)。”鐵科院專(zhuān)家透露， “采用ATO以后，司機(jī)只要按一個(gè)啟動(dòng)按鈕，就可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)從車(chē)站自動(dòng)發(fā)車(chē)、在站間自動(dòng)運(yùn)行、運(yùn)行時(shí)間按計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整、到達(dá)車(chē)站精確停車(chē)、停車(chē)后自動(dòng)開(kāi)門(mén)等功能。