世界最大客機迎落幕 損失近10年凈利潤
原標題：世界最大客機迎落幕：空客百億美元押錯寶
四海網訊 2月14日，空客宣布將在2021年停止生產這款世界最大客機。同天，阿聯(lián)酋航空宣布削減39架A380訂單，使得總訂單量下滑至123架，并增購共計70架A330-900及A350-900客機。
在2021年停產前，空客會向阿聯(lián)酋航空交付剩余的14架A380訂單。
2005年首飛;2007年交付新航首次商業(yè)飛行; 2021年停產，A380的生產周期僅有20年不到，對比世界其他寬體客機，這多少有點不夠看。
就在2月9日，A380的最大對手波音747迎來了自己的首飛50周年紀念。作為先行者，目前波音747-8的貨運版本及特殊型號仍在生產，并且沒有公布停產日期。
作為一次豪賭，空客對A380的感情復雜。
有一個廣為流傳的說法，在A380身上，空客砸下了積攢了10年的凈利潤。
傳聞真假已經難以考證，但可以確認的是，在項目之初，空客就宣布這一項目要耗資88億歐元，而后期A380項目投資額又繼續(xù)飆升至百億級別。
現(xiàn)在看，空客賭輸了，A380最終的產量或僅為251架，僅是747的六分之一。
筆者在采訪時聽過一句話，“大不是最好，合適才是最好”，這句話也可以送給A380。
A380興起的時代，統(tǒng)治遠程洲際航線的王者還是747。那些年，不論是在上海北京，還是在倫敦紐約，機場國際航班停機區(qū)上可以看到一溜的胖頭鵝。
而A380就頂著747替代者的名號出生。在理想的狀況下，旅客應該匯集到樞紐，乘坐A380抵達另一個樞紐，再分散著坐小飛機抵達最終的目的地。
但飆漲的石油價格讓4發(fā)客機逐漸被掃入歷史，同時民航經營理念的改變也讓A380迅速落后于時代。
效率為王，樞紐間的轉運已經不是民航洲際航班首要任務，點對點村村通航線后來居上。
雖然在旅客間，A380以其寬大的機身空間，平穩(wěn)的飛行感受頗有好評。但商場難言仁慈，預測出了偏差，就會全盤皆輸。
目前，最早服役的新航A380已經開始退役，成為史上除事故機外最為短壽的寬體飛機之一。
幾架被退回租賃商的A380中，兩架被拆，一架給了Hi Fly，剩余封存。
而卡塔爾航空也已經考慮在其A380投入運營10年(2024年)后退役它們。
屬于A380的輝煌來得快，去的也快。
在投入運營時，我們曾驚嘆于A380的大之美，但現(xiàn)在又不勝唏噓。
在A380研制之初，空客曾雄心勃勃的表示，年產量會高于40架。但是由于訂單稀缺，A380從沒有達到過空客的目標。
其實空客也曾經有過拯救A380的計劃，除了不遺余力的推銷之外。還有過小幅度改進的A380plus、A380遠程型、A380短程型等方案。
不過這些計劃并不能讓客戶滿意。在大家看來，A380效率實在是太低，而且A380同時還有巨大的載客量，在航線客運量低時，效率低的缺陷會被進一步放大。
幾個客戶都曾提議，讓空客重新優(yōu)化A380，包括進行發(fā)動機、飛機材料、機翼等方面的升級。但是極低的訂單量又使得空客難以下決心繼續(xù)對A380的巨額投入。
砸了錢，沒人買又怎么辦?
全日空是A380最后客戶全日空是A380最后客戶
在A350出來后，A380的停產傳聞就一直沒有停止。畢竟A350是賣一架賺一架，而A380是賣一架虧一架。
此前英國航空的母公司IAG集團也和空客就A380訂單進行了談判，但在空客已經給出較低折扣的基礎上，IAG集團CEO還要求空客降價，否則不買。
本就是虧本，怎還能降價呢?
對空客來說，A380就像一個小傷口，一直放血，卻又無法愈合。
而阿聯(lián)酋航空此番取消訂單，坊間傳言是無法與羅羅公司就發(fā)動機供應達成協(xié)議。
作為航企，阿聯(lián)酋航空希望羅羅能提供更高效的發(fā)動機，但對羅羅來說，維持一條沒多少訂單的發(fā)動機生產線并不劃算，更別說幫忙改進發(fā)動機了。
所以，A380項目被放棄只是時間問題。
雖然空客之前通過降低A380生產速率等方法盡力維持生產線運轉，但在極少的訂單面前，誰也無法改變現(xiàn)實。
空客為了A380打造了全新的運輸形式 涵蓋陸�？湛湛蜑榱薃380打造了全新的運輸形式 涵蓋陸海空
在今天之后，空客還有17架A380待交付訂單，其中14架屬于阿聯(lián)酋航空。
雖然我們或許還有20年的時間在世界天空繼續(xù)見到A380，但只能說，見一次少一次了。
在2021年停產后，運營十多年的A380將迎來大規(guī)模退役潮。
對于一款曾立志于改變世界的機型，在與時間和市場的斗爭中，它卻提前走到了終點。
