埃航空難初步調查 飛機失控原因已經找到

　　原標題：埃航空難初步調查結果出爐, 這次實錘了

　　四海網訊 據《華爾街日報》報道，負責調查埃塞俄比亞航空公司墜機事件的官員根據黑匣子數據，達成初步共識，即失事的波音737 MAX客機俯沖墜地前，客機機動特性增強系統(tǒng)MCAS系統(tǒng)已自動啟動。

　　3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX墜毀，機上157人全部遇難。而印度尼西亞獅子航空飛行的同一型號飛機于去年10月在印尼海岸墜毀，機上189人全部遇難。

　　MCAS系統(tǒng)全稱為“機動特性增強系統(tǒng)”，是一種應用于737 MAX飛機的自動安全軟件，其設計初衷是阻止飛機失速。

　　華爾街日報援引知情人士稱，這一共識是在周四的美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的高層吹風會上達成，調查人員相信在本月的埃航空難和去年10月的印尼獅航空難發(fā)生前，MCAS都曾被激活。這一項初步結論還需要經過進一步復核，最終的事故初步調查報告將在幾天內公布。

　　埃塞俄比亞交通部就曾表示，從黑匣子數據初步分析來看，本次失事的埃塞航空波音客機與去年10月印尼獅航空難有“明顯的相似之處”。

　　獅航黑匣子錄音：飛行員絕望翻操作手冊

　　就在3月20日，去年10月29日墜海的印度尼西亞獅航JT610航班黑匣子錄音內容首次公開：在飛機墜毀前，機組人員還在絕望地翻著操作手冊，但最終沒有找到解決方案。

　　2018年10月29日，當地時間早上6點20分，獅航飛機在印度裔機長的駕駛下從雅加達起飛，印尼裔副機長當時負責無線通訊聯(lián)絡。

　　2分鐘后，副機長向空管部門匯報飛機出現“操作問題”。機長隨即要求副機長檢查操作手冊，內有對飛機航行過程中出現異常情況的處理說明。

　　過程中，駕駛艙內幾乎無人說話。最終，機長讓副機長駕駛飛機，開始親自翻閱操作手冊。墜機前1分鐘，機長要求空管部門疏通3000英尺以下航線，請求飛機5000英尺的飛行高度，獲批。這也是機長最后一句話。

　　隨后飛機墜海失聯(lián)，機上189人全部遇難。

　　在兩起同機型飛機相繼失事后，美國聯(lián)邦航空管理局因和波音公司“走得太近”而備受外界質疑。

　　據《西雅圖時報》報道，聯(lián)邦航空管理局長期以來將安全認證工作交給波音公司自行評估，甚至允許波音公司自行任命負責測試和安全的人員。美國國家運輸安全委員會前主席吉姆·霍爾(Jim Hall)表示：“這引起了一系列的問題，比如航空局是不是得到了足夠的資金、配備的人員是否足夠，以及他們是否擁有獨立的監(jiān)管權等等。”

　　3月27日，波音產品研發(fā)副總裁辛內特表示，已對737 MAX作出三項軟件升級，并會加設駕駛艙警報和提供額外的機師培訓。軟件更新主要涉及飛機仰角過大時自動壓低機頭的模塊。

　　此外，波音也在迎來了最新墜機事故的首個訴訟。

　　當地時間28日，波音公司在美國芝加哥聯(lián)邦法院，被埃塞俄比亞航空的遇難者家屬起訴。盧旺達遇難者穆索尼(Jackson Musoni)的家屬指控737 MAX8型客機的自動飛行控制系統(tǒng)存有設計上的缺陷，而波音公司并未對這一缺陷做出任何預警。報道稱，這是波音公司自3月10日埃航遇難以來面臨的第一起相關訴訟案件。

　　WTO判了：美國還在非法補貼波音

　　第一財經記者注意到，糾結十五年的空客與波音的互訴補貼大戰(zhàn)，也在日內瓦時間3月28日正式收尾。

　　第一財經記者從世貿組織(WTO)方面獲知，WTO上訴機構對“空客訴美國政府補貼波音案(DS353)”做出終裁，認定美國以華盛頓州稅收減免形式向波音公司提供補貼非法，這并導致空中客車的A320neo和A320ceo單通道飛機在五次銷售活動中遭受銷售損失。

　　上訴機構指出，2012年WTO做出判決，認定波音接受了最少50億美元的非法補貼，并要求美方撤銷對波音的補貼后，美方的這些補貼并未停止。

　　在 WTO作出宣判后，歐盟率先發(fā)聲明表示，這次但裁決最終證明，美國在持續(xù)非法補貼波音， 這對其歐洲競爭對手空客造成了重大損害。

　　WTO的最新判決，對于目前深陷737Max機型安全隱患風波的波音來說，無疑是又一打擊。