京東取消快遞員底薪 新規(guī)定被指變相裁員
原標(biāo)題：京東取消快遞員底薪：下調(diào)公積金比例 攬收加入績效
四海網(wǎng)訊 2018年對京東和劉強(qiáng)東是艱難的一年。但塵埃落定后，今年劉強(qiáng)東開始對京東的人事大調(diào)整，局面又變得緊張。
京東一方面高調(diào)表示2019年將擴(kuò)招15000人，1300名應(yīng)屆生將入職;一方面稱將淘汰10%的副總裁級別以上的高管，兩個月內(nèi)3名CXO級別高管宣布因“個人和家庭原因”離開。
而這一次輪到京東物流下數(shù)以萬計(jì)的普通快遞員，此時他們正面臨艱難的選擇。
取消底薪和下調(diào)公積金
攬收加入績效考核
日前，有網(wǎng)友爆料稱，京東將取消旗下快遞員的底薪，另外將增加快遞收件任務(wù)，攬件將計(jì)入績效，直接影響工資收入。
也就是說快遞員的收入以后全憑績效了。
隨后，對快遞員的“打擊”又接踵而來。另有網(wǎng)友爆料，京東還將降低快遞員的公積金系數(shù)，從12%降到7%，下調(diào)了5%。
而取消底薪和下調(diào)公積金，以及增加收件任務(wù)勢必會對快遞員的收入產(chǎn)生影響，極大可能會降低快遞員的收入。
因此這被部分人認(rèn)為是京東裁員的“手段”，有員工表示已經(jīng)考慮離職。
對此，三言財(cái)經(jīng)采訪了北京不同片區(qū)的幾位京東快遞員，驗(yàn)證與以上爆料一致，并獲知了更多的細(xì)節(jié)。
幾位快遞員均表示取消底薪和下調(diào)公積金的情況屬實(shí)，并且與公司簽訂了相關(guān)文件，也增加了攬收工作，并納入績效。
具體來說，從6月份開始，6月之前入職的快遞員，取消底薪，公積金從12%降到7%;6月以后入職的快遞員，統(tǒng)一沒有底薪?jīng)]有公積金。
據(jù)了解，北京最低的公積金系數(shù)是5%，所以7%仍在合理范圍。但如果是與公司簽訂的是勞務(wù)合同而非勞動合同，公司就可以不繳納公積金。
此外，有老員工表示新員工入職后或?qū)⒑偷谌焦竞炗喓贤�，不再直接與京東簽合同。
有員工補(bǔ)充指出，京東從開業(yè)開始，快遞員的快遞車及電池，都是自己出錢買，京東統(tǒng)一定制的，公司不管吃不管住。
但是具體的攬收數(shù)量，幾位員工并未具體透露，僅表示完成有一定難度。
對此，三言財(cái)經(jīng)向京東方面求證，對方未回應(yīng)。
對大多數(shù)京東快遞員來說，他們似乎在經(jīng)歷一場磨難，不同于被動派件，收件相比就比較看“運(yùn)氣”和營銷推廣能力了。
降薪和強(qiáng)化攬收意義何在
京東發(fā)力C端
據(jù)網(wǎng)友爆料，為了應(yīng)對新增的攬件績效考核，有部分快遞員開始使用“技巧”，采用自己寄件到付，然后拒收以完成攬件量。
從采訪中，有員工也表示確實(shí)很難完成，一系列的政策的變化會使收入減少，但具體的金額和比例對方并未透露。
據(jù)了解，快遞員的底薪一般在1500—2000左右，在月薪中最少占到15%-20%，取消后對總收入影響也不小。
收入減少勢必會造成部分員工的流失，相信劉強(qiáng)東和京東也都了解，那么京東這么做的邏輯是什么呢?
尤其是上個月，京東官方剛否認(rèn)大量裁員的傳言，并在回應(yīng)中明確指出2019年將擴(kuò)招15000人，其中京東物流人員約10000人。這似乎與上述的舉措無法對應(yīng)。
事實(shí)上，兩者并不矛盾，反而正是因果互對。
眾所周知，京東素來以派件迅速出名，但是物流C端市場卻不是京東主要戰(zhàn)場，它一直是在為自家的電商平臺服務(wù)，對C端用戶的服務(wù)也僅限于京東商城退換貨。
而C端市場有著巨大的盈利潛力，數(shù)據(jù)顯示，2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出16.4個百分點(diǎn)。在網(wǎng)絡(luò)零售領(lǐng)域，受電商消費(fèi)快速增長拉動，全國快遞業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)507.1億件，同比增長26.6%。
也是從2018年開始，京東物流開始增加攬件業(yè)務(wù)，發(fā)力C端業(yè)務(wù)，越來越像一家快遞公司了。
去年京東快遞的小程序在微信端上線，開放個人攬收業(yè)務(wù)，用戶可通過小程序或者APP下單，京東小哥最快兩小時上門取件。
京東物流向C端延伸能夠直接增加新的盈利點(diǎn)，充分發(fā)揮其獨(dú)角獸的能力。
由此看來，擴(kuò)招10000人在情理之中，而且京東對于新政策造成的人員流失的應(yīng)該早有估計(jì)。
就如這位網(wǎng)友所說，新政策像是對現(xiàn)有快遞員的考驗(yàn)，能夠適應(yīng)京東物流的轉(zhuǎn)型則留，不能就要被淘汰。
京東要變，而似乎必須有人為此“犧牲”。
