跑一趟京滬3.5小時(shí) 全面推廣仍面臨諸多挑戰(zhàn)

　　關(guān)鍵核心技術(shù)各個(gè)擊破

　　高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究課題，是科技部“十三五”(2016年~2020年)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)的課題之一，也是我國(guó)首批由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)之一。該項(xiàng)目由中國(guó)中車股份有限公司承擔(dān)、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

　　2016年10月，科技部組織召開(kāi)“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)啟動(dòng)會(huì)，高速磁浮項(xiàng)目正式啟動(dòng)。公開(kāi)資料顯示，參與本次項(xiàng)目申報(bào)單位包括中國(guó)中車企業(yè)14家、其他企業(yè)30家、院校16所、科研院所5家。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共計(jì)1529人，包括國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室21個(gè)、國(guó)家工程研究中心21個(gè)、國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室16個(gè)。

　　23日，中國(guó)中車在青島召開(kāi)了磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)階段成果匯報(bào)會(huì)暨首輛高速磁浮試驗(yàn)樣車下線儀式。

　　丁叁叁介紹，經(jīng)過(guò)近三年的技術(shù)攻關(guān)，課題團(tuán)隊(duì)成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，車輛、牽引、運(yùn)控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。

　　試驗(yàn)樣車作為高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，是高速磁浮的“實(shí)車級(jí)”試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。丁叁叁表示，通過(guò)試驗(yàn)樣車，可對(duì)高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。試驗(yàn)樣車的下線，為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　中車株洲研究所旗下中車時(shí)代電氣(03898.HK)承擔(dān)了高速磁浮總體電氣系統(tǒng)工程化應(yīng)用研究任務(wù)，其內(nèi)容包括牽引供電、運(yùn)行控制、車載三網(wǎng)、懸浮導(dǎo)向渦流制動(dòng)等關(guān)鍵系統(tǒng)，涵蓋100多種、近2000臺(tái)/套核心產(chǎn)品。

　　時(shí)代電氣相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，經(jīng)過(guò)三年研發(fā)，目前已完成整個(gè)電氣系統(tǒng)工程化方案，并在系統(tǒng)集成技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備研制與驗(yàn)證、協(xié)同仿真平臺(tái)等方面取得了階段性成果。同時(shí)，在變流傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、車載三網(wǎng)等磁浮核心技術(shù)研發(fā)方面，積累了寶貴的自主研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

　　上述負(fù)責(zé)人表示，按照項(xiàng)目計(jì)劃，時(shí)代電氣將于2020年完成磁浮樣機(jī)交付，并協(xié)同牽頭單位開(kāi)展試驗(yàn)線調(diào)試，為實(shí)現(xiàn)磁浮交通系統(tǒng)工程化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，助推中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中搶占制高點(diǎn)積蓄技術(shù)實(shí)力。

　　軌道交通的三大核心技術(shù)是一車(車輛)、二路(軌道)、三系統(tǒng)(信號(hào)系統(tǒng))。信號(hào)系統(tǒng)作為軌道交通的“大腦”和“神經(jīng)中樞”，是保障磁浮軌道交通安全高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。

　　第一財(cái)經(jīng)記者了解到，由中國(guó)通號(hào)集團(tuán)承擔(dān)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)任務(wù)《高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究——運(yùn)行控制系統(tǒng)自主化關(guān)鍵技術(shù)研究》正在推進(jìn)中。該課題針對(duì)高速磁浮交通系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)和業(yè)務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)時(shí)速600公里高速磁浮列車的安全防護(hù)和自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)列車調(diào)度、路徑智能規(guī)劃、綜合運(yùn)營(yíng)監(jiān)控等，并完成列車控制系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化和工程化。

　　中國(guó)通號(hào)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)記者，該課題旨在將成熟的城軌及高鐵列控技術(shù)應(yīng)用于高速磁浮列控領(lǐng)域，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)差異分析研究和攻關(guān)，完成方案設(shè)計(jì)和原型驗(yàn)證，為下一步的產(chǎn)品化及工程化奠定技術(shù)基礎(chǔ)，該任務(wù)的執(zhí)行期限是到2020年12月。