跑一趟京滬3.5小時 全面推廣仍面臨諸多挑戰(zhàn)

　　中低速磁浮異軍突起

　　雖然高速磁浮技術(shù)攻關(guān)不斷取得突破，但專家分析，綜合成本、運力、市場、經(jīng)濟(jì)意義等多種因素，高速磁浮真正轉(zhuǎn)化為大眾交通工具，還有很長一段路要走。

　　高速磁浮成本較高。比如，世界上第一條投入商業(yè)運營的磁浮線路——上海磁浮線，總投資高達(dá)89億元。孫章表示，目前日本高速磁浮的成本是高鐵的1.5倍，未來隨著技術(shù)進(jìn)步成本可能會降低。另外，磁浮列車沒有車輪，行駛時與軌道不發(fā)生摩擦，日常維護(hù)成本相對較低，具備全壽命周期成本優(yōu)勢。

　　趙堅告訴第一財經(jīng)記者，現(xiàn)在僅僅是試驗樣車下線，軌道、線路都還沒有。即使技術(shù)上成熟，未來市場有多大，運量有多少，成本上是否具備可行性，都需要一一論證。普通公民真正坐上高速磁浮可能需要十幾年甚至更長的時間。

　　與此同時，近幾年中低速磁浮異軍突起。2016年5月，國內(nèi)首條中低速磁懸浮線路——長沙磁浮快線載客試運營，磁懸浮以其安全性高、噪音小、造價低等特點受到普遍關(guān)注。目前國內(nèi)已有北京、武漢、成都、廣州等近30個城市正在實施或計劃上馬中低速的磁浮項目。

　　今年5月6日，長沙磁浮快線交出運營三年的“答卷”——累計開行磁浮列車146547列次，運營里程273.5萬公里，共計運送旅客916.54萬人次，中國磁浮實現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)應(yīng)用的成功跨越。

　　中國工程院院士、西南交通大學(xué)教授錢清泉撰文表示，中低速磁浮軌道交通在投資造價、建設(shè)周期、運維等方面的成本僅為地鐵的約1/3，而且更加環(huán)保、綠色、快速、靈活、舒適。目前在技術(shù)方面已經(jīng)十分成熟，是發(fā)展軌道交通的優(yōu)質(zhì)選項。

　　目前，中國各地正在加速布局磁浮交通。5月21日，濟(jì)南城市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃信息公布，未來還將引入中低速磁懸浮助力中運量軌道交通。根據(jù)《濟(jì)南城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(2018-2050年)》，濟(jì)南中運量軌道交通包括有軌電車、中低速磁懸浮，遠(yuǎn)期將由23條線路構(gòu)成，規(guī)模約410公里。

　　此外，長沙市擬在湘江新區(qū)規(guī)劃磁浮交通圈，武漢市把兩條中低速磁浮線列入軌道交通第四輪建設(shè)規(guī)劃。

　　錢清泉曾透露，到2020年，我國有望建成5條以上中低速磁浮商業(yè)運營線路。