“老年代步車”上演“生死時(shí)速” 監(jiān)管仍是難題

　　劣質(zhì)

　　除了身份成謎和時(shí)常上演“生死時(shí)速”外，車輛的制造生產(chǎn)，也存在不少隱患。

　　近日，央視探訪過(guò)一家制造商，情況觸目驚心。

　　“前面一個(gè)門面房賣車，后面搭個(gè)棚子造車。用鐵皮打造的車身占據(jù)市場(chǎng)主流。用來(lái)包裹車身的鐵皮，厚度最多不超過(guò)2毫米，且沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何安全測(cè)試。”

　　廠商稱，“里面這些電機(jī)啥的都一樣，就是殼子不一樣”。只要仿著車殼，就能做出車來(lái)。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家黃永和說(shuō)，近年來(lái)，中國(guó)低速電動(dòng)車生產(chǎn)和市場(chǎng)規(guī)模無(wú)序擴(kuò)張，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量已超過(guò)百家，產(chǎn)銷規(guī)模已超過(guò)百萬(wàn)輛。

　　但是多數(shù)低速電動(dòng)車產(chǎn)品，并不符合現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，生產(chǎn)企業(yè)也不具備機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　無(wú)牌無(wú)證無(wú)保險(xiǎn)的老年代步車們，大搖大擺地上路通行，給道路交通安全和通行秩序，帶來(lái)嚴(yán)重的沖擊和挑戰(zhàn)。

　　良方

　　那該怎么辦?

　　不少行業(yè)人士建議，老年代步車劃歸什么領(lǐng)域，要如何監(jiān)管，一定要明確起來(lái)。此外，車輛生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、登記管理、駕駛?cè)伺嘤?xùn)、制定保險(xiǎn)制度等方面，也要下功夫。

　　中國(guó)人民公安大學(xué)交通管理工程系的學(xué)者們，給了新鮮觀點(diǎn)。他們認(rèn)為，不妨從老年人駕駛能力和道路設(shè)計(jì)方面入手。

　　如果能對(duì)反應(yīng)速度和處置能力進(jìn)行定期檢測(cè)，篩選出合格駕駛?cè)藛T，那駕駛安全性不就更有保障了嗎?

　　如何檢測(cè)?中國(guó)人民公安大學(xué)副教授劉東等學(xué)者說(shuō)，可以采用模擬駕駛器，進(jìn)行交通信號(hào)辨認(rèn)試驗(yàn)。

　　試驗(yàn)的主要目的，是檢測(cè)老年駕駛員的速度估計(jì)、復(fù)雜反應(yīng)判斷誤反應(yīng)次數(shù)、操縱機(jī)能誤操作次數(shù)、夜視力、動(dòng)視力、深視力等指標(biāo)。

　　要是條件成熟，可以將老年人的醫(yī)療記錄，與從事老年駕駛?cè)梭w檢工作的檢測(cè)記錄相關(guān)聯(lián)。

　　當(dāng)發(fā)現(xiàn)身體狀況不符合駕駛要求，就及時(shí)通報(bào)交通管理部門，勸駕駛?cè)藭簞e駕車生涯。

　　學(xué)者們還建議，不能只盯著老年駕駛?cè)�。他們的駕駛能力固然重要，但外部環(huán)境的輔助，也必不可少。

　　美國(guó)聯(lián)邦公路局有個(gè)妙招。它對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線進(jìn)行了調(diào)整，所有標(biāo)志和標(biāo)線都簡(jiǎn)單明了，而且組成要素間距大。

　　此外，一律使用形象化符號(hào)，且符號(hào)、文字與背景色之間保持最大對(duì)比度。這樣的交通設(shè)施設(shè)計(jì)，充分照顧到了老年駕駛?cè)说奶匦�，也給了我們很好的借鑒。

　　隨著中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的增加，和老齡化社會(huì)的到來(lái),老年人的安全駕駛顯得越來(lái)越迫切。

　　不少歐美國(guó)家已將“維護(hù)、保障老年人交通安全”提上了政府的議事日程。從亞洲來(lái)看，鄰國(guó)日本也將“老齡者交通安全對(duì)策”列為重要課題。

　　從這個(gè)角度看，“老頭樂(lè)”樂(lè)不出來(lái)，也為我們敲響安全出行的警鐘，提示我們，在交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面，兼顧效率和公平，需要結(jié)合老年人的出行特征，設(shè)身處地進(jìn)行設(shè)計(jì)和管理。

　　這不僅是為老年人的福祉考慮，也必將提升中國(guó)道路交通管理能力的升級(jí)，讓更多人安全出行、平安回家。