上海AI定制巴士路線公布 上座率高達80%(2)

　　“門對門”舒適又高效

　　“AI定制巴士9路”運營公司、飛路巴士相關負責人崔婷婷說，“定制巴士等于聚集了出行線路相似、出行時間也相似的用戶，讓他們共享一輛大巴車，每個人在車上都有座位;大巴除了在起訖點根據乘客的具體位置設有上下車地點外，中間不�？�。這樣，乘客的舒適度和出行效率都能提高，‘共享’又帶來了高性價比的車票。”

　　當然，運營定制巴士要有資質。崔婷婷向記者出示了公司的營運資質、定制巴士9路的車輛運輸證、胡召鋒的經營性道路旅客運輸駕駛員從業(yè)資格證等材料，“其實，我們就是用互聯網和人工智能技術，提供共享巴士服務。”

　　“每天的工作都很規(guī)律，早上7點左右從松江接乘客，差不多一個半小時能到張江，然后是車輛例行維護保養(yǎng)、午餐午休、安全培訓等，晚上6點從張江發(fā)車，返回松江。”“兩江總督”胡召鋒說，他的上一份工作是企業(yè)班車，而開定制巴士與企業(yè)班車差不多，只是路程長些，單程約65公里;還有就是乘客來自不同企業(yè)、前往不同寫字樓，“但都在張江，相隔不遠，每個站點開車也就一兩分鐘”。

　　在張江半島科技園工作的戴女士是胡召鋒的老乘客了，懷孕五個多月的她從試運行時就開始坐定制巴士9路，“我家在松江新城地鐵站附近，懷孕前我是公交出行，先要步行或騎共享單車到地鐵站，然后地鐵9號線換乘2號線到張江高科站，下車再步行或共享單車或坐短駁公交，差不多單程要花兩小時，單程車費10元左右;懷孕后家里人不放心我這么折騰，我找到一個同事拼車，折算下來單程車費七八十元;再后來，小區(qū)業(yè)主群里有這個定制巴士的消息，我就抱著試試看的想法坐了班車，發(fā)現舒適又經濟。我家門口正好有個上下車點，公司是另一個上下車點，中間不停靠，單程差不多一個半小時，車費18元。”

　　她還很細心，發(fā)現定制巴士是新能源車，“起步平穩(wěn)，開車的時候很安靜，我總在車上睡個‘回籠覺’。”

　　胡召鋒告訴記者，定制巴士上線以來，一直采用40多座的新能源車，平均早高峰的上座率在80%左右，晚高峰的上座率在50%至60%。