人人車賣泡水事故車 揭人人車平臺(tái)背后套路

　　第三方機(jī)構(gòu)檢測人員到場后，先后檢查了車輛外觀、內(nèi)飾、引擎蓋內(nèi)部、后備廂等部位，并使用膜厚測試儀測試了全車車漆厚度。之后，對方將車輛行駛證上標(biāo)注的車架號輸入手機(jī)內(nèi)一個(gè)軟件，軟件明確顯示該車?yán)锍虜?shù)異常。

　　事實(shí)上，這輛用于檢測的奔馳車確實(shí)為“調(diào)表車”——經(jīng)查詢該車的4S店維修記錄，2012年1月19日時(shí)，該車的里程數(shù)就達(dá)到185633公里，但2013年9月18日的維修記錄顯示，此車?yán)锍瘫砩巷@示的里程數(shù)僅為128750公里，前后相差60000公里左右。

　　此外，經(jīng)過一個(gè)半小時(shí)的檢測后，檢測員陳師傅告訴記者，這輛車存在全車鈑金噴漆、左側(cè)B柱切割修復(fù)、變速箱拆卸更換、儀表顯示燈故障等多個(gè)重大問題。

　　“屬于重大事故車輛，換句話說，這車還能開已經(jīng)很不錯(cuò)了。”陳師傅說。

　　記者注意到，在檢測過程中，陳師傅等人共使用了包括膜厚測試儀、制動(dòng)液檢測儀、電瓶檢測儀在內(nèi)的十幾種工具。“有些二手車平臺(tái)的那種檢測就是膜厚儀加個(gè)手電筒，外觀走一圈，基本做不到上百種項(xiàng)目的檢測，”陳師傅說，十幾分鐘有些必檢項(xiàng)目根本做不完。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在二手車的交易模式中，平臺(tái)在一定程度上承擔(dān)了評估師的角色，但實(shí)際上，為了盡快撮合交易，平臺(tái)更傾向于隱瞞車輛實(shí)際存在的問題，虛構(gòu)車輛車況信息。

　　對于人人車平臺(tái)的評估師在驗(yàn)車過程中沒有真正發(fā)現(xiàn)車輛問題這一狀況，北京市中高盛律師事務(wù)所李濱律師認(rèn)為，人人車一方面向市場表示自身具有檢驗(yàn)車輛的資質(zhì)，但實(shí)際中又沒有將這些資質(zhì)能力落實(shí)到位，由此引發(fā)的購車糾紛，就應(yīng)該通過其承擔(dān)賠償或懲罰性賠償來迫使其真正負(fù)起責(zé)任來。

　　李濱表示，如果該平臺(tái)評估師在明知車輛存在問題的情況下，隱瞞問題將車輛對外出售，則涉嫌與賣家共同構(gòu)成消費(fèi)欺詐，需要承擔(dān)民事上的連帶責(zé)任，消費(fèi)者也可通過市場監(jiān)管部門追究其行政責(zé)任，對其進(jìn)行罰款等行政處罰。