剛剛召回4803輛ES8的蔚來 同一天又一輛冒煙了

　　回顧：兩月內(nèi)連續(xù)三起起火事件

　　值得關(guān)注的是，此次召回可追溯至此前蔚來連續(xù)兩月在上海等地發(fā)生的自燃事件，4月22日，蔚來汽車ES8車型于西安自燃起火；而5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現(xiàn)“起火”事件。

　　針對蔚來的自燃事件，李斌早前在公開場合更高談“燃油車爆燃更危險論”，“自燃有一定比例，燃油車比電動車多多了，而且電動車是爆燃的，電動車從冒煙到最后燒起來一般有幾分鐘時間。”

　　然而，以其總交付量17,550輛，和已確認(rèn)自燃的3例事件計算，可得出，蔚來汽車目前的自燃比例為0.016%。而選取同為SUV且全系均為燃油版車型的哈弗H6為參照對象，同樣以去年全年外加2019年前5個月的銷量來比較，其累計銷量為608,013輛，若按照蔚來汽車的自燃比例計算同時期將有約97輛H6發(fā)生自燃，換算一下就是每月約6輛，顯然是不可能的。

　　另外，蔚來在5月16日上海嘉定的蔚來ES8自燃事件后，蔚來汽車能源副總裁沈斐曾向用戶發(fā)布了一則公告，稱在自燃正式調(diào)查結(jié)果出來之前將針對聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁以及車輛采取限制充電量為90%的措施。而在6月27日發(fā)布官方召回后，車輛在召回范圍內(nèi)的車主以收到要求日常充電要保持電量在90%以下的通知。

　　事實上，從成立至今，蔚來爭議不斷，尤其是今年銷量下滑危機和的安全隱患問題，亦影響了蔚來在二級市場的表現(xiàn)，不僅股價跌至新低，市值更是縮水7成。而在新能源補貼“斷奶”的大環(huán)境下，對于仍未找到盈利空間的蔚來而言，所面臨著的經(jīng)營壓力和市場考驗不言而喻。