高速公路收費漲價 車主反應(yīng)貨車通行費上漲?

　　車型分類標準有所調(diào)整

　　2019年12月31日，取消高速公路省界收費站工程并網(wǎng)切換圓滿完成。

　　記者注意到，從1月1日至今，有不少網(wǎng)友在社交媒體上反映，高速公路通行費漲價了。高速公路的收費標準到底是否出現(xiàn)了調(diào)整呢?

　　記者注意到，2019年5月，國辦印發(fā)了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，要求調(diào)整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統(tǒng)一按車(軸)型收費。

　　既然按車(軸)型收費了，首先就要修訂車型的分類標準。于是，2019年6月，交通運輸部發(fā)布《收費公路車輛通行費車型分類》行業(yè)標準(JT/T 489-2019)，相比原來分類方式，主要作了幾方面的調(diào)整：其中，調(diào)整1類客車分類界限值。1類和2類客車分類界限值由核定載人數(shù)7人修訂為9人。標準修訂后，核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車，降低了對應(yīng)車輛的收費標準。此外，新標準中各類貨車均按照總軸數(shù)、車長和最大允許總質(zhì)量進行車型分類。

　　在此之前，貨車是計重收費，也就是以收費站現(xiàn)場稱出的車貨總重量為依據(jù)計收通行費，不同噸位車輛收費金額不同，“多裝多收，少裝少收”。改為按車型收費后，以車輛軸數(shù)為依據(jù)計收通行費，同一軸型車輛，不論裝多裝少，都執(zhí)行同一收費標準。

　　當然，這個“同一收費標準”并不是全國都一樣。2019年7月，交通運輸部、國家發(fā)改委、財政部聯(lián)合發(fā)文，要求切實做好貨車通行費計費方式調(diào)整有關(guān)工作，統(tǒng)一調(diào)整車型分類，重新核定車輛通行費收費標準，各省按程序上報省政府批準后實施。

　　以廣東省為例，一輛6軸貨車行駛100公里六車道高速公路，其滿載狀態(tài)下車貨總重49噸，計重收費應(yīng)收260元;其空載狀態(tài)下車貨總重19噸，計重收費應(yīng)收238元;改為按車型計費后，無論滿載還是空載，都收費245元;往返程“滿載去、空載回”情況下，按車型收費(490元)比計重收費(498元)少收8元。

　　交通運輸部：確實多交的要退錢

　　近日，江蘇、吉林、山東等地相繼公布高速公路車輛通行費收費標準。

　　針對網(wǎng)上一些貨車司機提出的通行費漲價的情況，高速公路收費站的工作人員王軍(化名)稱，現(xiàn)在全國沒有統(tǒng)一的收費標準，是各省在自行制定標準。

　　記者注意到，各地確實存在一定差異。以相鄰的山東和江蘇兩省為例，總軸數(shù)(含懸浮軸)為2的一類貨車，車長小于6米且最大允許總質(zhì)量小于4.5噸，江蘇聯(lián)網(wǎng)高速公路的收費標準是0.45元/車公里;山東2018年以前開通的高速公路收費0.4元/公里，2018年以后新建和改擴建的高速公路收費0.5元/公里。

　　王軍介紹，目前看，小客車的計費更加精準了，ETC車輛精準到分，普通車輛(高速公路復(fù)合通行卡車輛)精確到元。但是，大貨車的收費比之前貴了。

　　王軍說：“(貨車)空車比原來貴，滿載車比原來便宜。現(xiàn)在系統(tǒng)還不穩(wěn)定，一些省(收費)情況也不穩(wěn)定。”

　　對此，交通運輸部公路局路網(wǎng)管理處處長顧志峰說：“一個新的系統(tǒng)，可能一些局部地方運行不穩(wěn)定，***數(shù)額很大的收費票據(jù)，都是一種非正常的現(xiàn)象。我們發(fā)現(xiàn)這種情況，第一時間要求核實，了解情況、及時處理。費額異常的這些車，我們要求首先要保障車輛優(yōu)先通行，先放行車輛，別把車耽誤在收費上。然后在后臺登記車號，調(diào)查核實以后，嚴格按照標準來處理。如果這個車輛已經(jīng)因為各種原因確實多交了，那么我們會安排和他聯(lián)系，該退的錢要一分不差都退給車主。”

　　顧志峰解釋，與此前我國高速公路普遍實行貨車計重收費不同，改革后的貨車通行費計費方式已于2020年1月1日起統(tǒng)一為按車(軸)型收費，從而精簡封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測程序，提升貨車通行效率。改革后，貨車滿載通行費率明顯降低，但空載或者半載狀態(tài)下可能會比之前略有增加，建議相關(guān)企業(yè)要加強運輸組織，提高實載率。

　　來源：每日經(jīng)濟新聞