歐盟公路瀕臨崩潰 邊境管制恢復(fù)直接導(dǎo)致大面積擁堵

　　不過，正如德國(guó)貨運(yùn)物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Dirk Engelhardt所言：“(歐委會(huì)的)方向是正確的，但是部長(zhǎng)們的決議依然只是隔靴搔癢。”此前德國(guó)運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)就已經(jīng)表示，由于餐飲業(yè)和汽車供應(yīng)鏈的停擺，各大物流公司其實(shí)擁有空余的運(yùn)力以填補(bǔ)零售業(yè)增加的運(yùn)輸需求，但最大的問題卻在于人本身。

　　“當(dāng)波蘭或捷克司機(jī)拉完貨回到家鄉(xiāng)之后，就必須接受14天的自我隔離，”德國(guó)運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)主席Frank Huster指出眼下的隱患在于貨車司機(jī)數(shù)量的短缺。這也意味著，每位東歐國(guó)家司機(jī)的返程都是一張單程票，即使司機(jī)身體完全健康，也將有兩周時(shí)間無法工作。東歐的貨運(yùn)司機(jī)正像戰(zhàn)場(chǎng)上的消耗品一樣被損耗著。

　　一直以來，薪資待遇和職業(yè)形象皆不佳的貨運(yùn)司機(jī)就存在著大范圍的缺人現(xiàn)象。據(jù)德國(guó)運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每年近3萬名職業(yè)司機(jī)退休之后僅有1.5萬名新鮮血液補(bǔ)充。而在全歐盟范圍內(nèi)，行業(yè)協(xié)會(huì)IRU的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，歐洲的貨運(yùn)司機(jī)平均年齡為47歲，依照現(xiàn)有年齡結(jié)構(gòu)計(jì)算，到2027年歐洲該行業(yè)將存在18.5萬個(gè)崗位缺口。

　　無論是短途貨運(yùn)接近2000歐元的稅前月薪，還是長(zhǎng)途貨運(yùn)4500歐元左右的稅前待遇，都已經(jīng)無法吸引歐洲年輕人投入物流行業(yè)。向東歐國(guó)家挖人也成為了發(fā)達(dá)西歐國(guó)家的唯一選擇。

　　目前德國(guó)擁有社保的50萬名職業(yè)貨運(yùn)司機(jī)中有20%來自東歐國(guó)家，主要是波蘭、羅馬尼亞和捷克。全歐洲范圍內(nèi)目前物流行業(yè)缺口的半壁江山皆由波蘭和羅馬尼亞兩國(guó)司機(jī)填補(bǔ)。

　　此次新冠疫情則一次性暴露了物流行業(yè)從業(yè)人員結(jié)構(gòu)的缺陷。3月18日，當(dāng)波蘭政府繼宣布封鎖邊境后又宣布所有歸國(guó)人員都需要進(jìn)行14天隔離時(shí)，德國(guó)和法國(guó)幾乎所有掛著波蘭牌照的貨車無論載貨與否都迅速涌向邊境，希望在一天一變的政策落地之前回到家中。

　　誰來填補(bǔ)東歐司機(jī)缺位之后更加緊張的司機(jī)崗位缺口?德國(guó)交通部長(zhǎng)朔伊爾的建議是出動(dòng)國(guó)防軍士兵充作汽車兵，而奧地利的答案則是放寬針對(duì)貨車司機(jī)的交通法規(guī)，其中就包括貨運(yùn)司機(jī)每周工作時(shí)間不得超過56小時(shí)，連續(xù)兩周工作時(shí)間不得超過90小時(shí)，每天駕駛時(shí)間不得超過11個(gè)小時(shí)以及4.5小時(shí)的駕駛時(shí)間之后必須強(qiáng)制休息15分鐘。奧地利方面已經(jīng)宣布將在30天之內(nèi)暫停該些硬性規(guī)定，通過貨運(yùn)司機(jī)的超時(shí)加班以保證物流暢通。

　　不過，隨著默克爾于3月22日宣布禁止德國(guó)兩人以上的集會(huì)，即便是本國(guó)的貨運(yùn)司機(jī)也即將面臨一個(gè)更為困難的問題：誰來保障司機(jī)們的吃喝拉撒問題。

　　默克爾的禁令已經(jīng)導(dǎo)致高速公路上服務(wù)區(qū)的餐飲機(jī)構(gòu)幾乎系數(shù)息業(yè)，目前僅有加油站旁的便利店、自動(dòng)販賣機(jī)以及自助式公廁仍保持開放。

　　正如推特上的“疫情時(shí)期的英雄們”下的副標(biāo)題所述，又有誰來保障那些保障我們生活的人群的權(quán)益呢?

　　來源：界面新聞