歐盟公路瀕臨崩潰 邊境管制恢復(fù)直接導(dǎo)致大面積擁堵

　　原標(biāo)題 歐盟公路物流因疫情瀕臨崩潰，貨車司機(jī)苦等十幾小時過關(guān)

　　流通一體化的歐盟，內(nèi)部國家之間邊境線是什么樣子?

　　這個問題可以在從德國、波蘭邊境得到最好的解答。

　　不同于擁有歐陸第一大機(jī)場和歐洲央行總部的美因河畔的城市法蘭克福，在德國最東方與波蘭接壤處的奧德河沿岸，也有一座被人遺忘的同名城市——奧德河畔法蘭克福。

　　1945年德國戰(zhàn)敗之后，德波邊境往西整體推進(jìn)了數(shù)百公里，原先橫跨奧德河兩岸的法蘭克福也因此以奧德河為界被硬生生地拆成了兩座城市：河西的法蘭克福以及河?xùn)|的波蘭城市斯武比采(Słubice)。原先橫跨奧德河的大橋也變成了德國(東德)與波蘭之間最重要的邊境關(guān)卡。

　　2007年，隨著波蘭加入申根區(qū)，兩座分開了近60年的城市再度合體，人為設(shè)立的邊境終于消失。一夜之間，800名當(dāng)?shù)氐倪厵z人員幾乎盡數(shù)失業(yè)。再也沒有冷冰冰的減速帶和障礙欄，奧德河大橋上只有一塊寫著“斯武比采和法蘭克福，沒有邊境”的標(biāo)志提醒著人們，這里曾經(jīng)是邊境。標(biāo)志的上方則是藍(lán)底金星的歐盟國旗。

　　不過，自上周一起，奧德河大橋仿佛又回到了“冷戰(zhàn)時代”。

　　80名臨時招募的邊檢人員以及數(shù)名身著防護(hù)服的檢疫人員在大橋波蘭一側(cè)攔下所有車輛。根據(jù)波蘭政府于3月14日發(fā)布的封鎖令，除本國居民外所有人員不允許進(jìn)入波蘭，僅有貨物輸運(yùn)車輛等少部分群體例外。

　　針對貨車司機(jī)，需要體溫檢測、運(yùn)載貨物申報以及手動填寫詳盡的個人信息表，便于追蹤等措施依然必不可少。

　　邊境管制的恢復(fù)直接導(dǎo)致大面積的擁堵。

　　作為歐洲高速公路網(wǎng)中連接歐盟核心區(qū)與東歐及俄羅斯的主干道，奧德河大橋所屬的E30高速，不僅是歐盟最高等級的高速公路，更是波羅的海三國進(jìn)入歐盟核心區(qū)的唯一路上通道。自從波蘭加入申根區(qū)之后，E30奧德河段的日均車流量就從2.5萬輛次一路上升至如今的超過4萬輛次。

　　每日早上6時起，雙向四車道的E30高速奧德河段貨運(yùn)車輛堵車長度便從數(shù)百米開始持續(xù)增加。中午時分，擁堵長度開始超過40公里，在傍晚高峰時刻，動彈不得的車隊更是直接堵到了70公里之外的柏林繞城高速。

　　事實(shí)上，只要打開谷歌地圖的實(shí)時路況，不論是德波邊境的E30高速，或者德法邊境的斯特拉斯堡跨萊茵河大橋，還是貫穿阿爾卑斯山的意大利奧地利邊境的布倫納山口，所有路段皆是擁堵的鮮艷紅色。

　　其中疫情最為嚴(yán)重的意大利鄰國，早早宣布封鎖邊境的奧地利更是在布倫納山口和南蒂羅爾地區(qū)設(shè)下了重重關(guān)卡，該些地區(qū)的擁堵車流長度普遍在80公里以上。

　　“在這個周末(3月21日至22日)，我們部分過境點(diǎn)的擁堵車流超過了40公里，司機(jī)的等候時間更是長達(dá)18小時以上，這(情況)必須停止!”歐盟委員會主席馮德萊恩的講話足以說明情況有多么緊急。

　　這也恰恰是歐盟各國紛紛宣布封鎖邊境后，歐盟內(nèi)部市場名存實(shí)亡下的真正寫照。

　　隨著新冠疫情的日趨惡化，歐盟主要國家紛紛于上周仿效意大利宣布禁足令或仿效德國禁止兩人以上的集會。隨著飯店、酒吧、快餐店等一系列公共場所悉數(shù)關(guān)閉，超市及食品零售業(yè)卻迎來了大幅度的業(yè)績增長。