國家鐵路集團(tuán)半年虧近千億 為何會出現(xiàn)如此巨大虧損

　　國家鐵路集團(tuán)半年虧近千億，中國高鐵來之不易。8月31日，國鐵集團(tuán)(中國國家鐵路集團(tuán)有限公司)2020年上半年受疫情影響實(shí)現(xiàn)收入4039億元，同比下降1242億元;凈利潤虧損955億元，其中二季度較一季度虧損收窄。

　　上半年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成3259億元，同比增加39億元，超額完成投資任務(wù)，其中二季度完成2459億元，較一季度增加1660億元。更要知道，高鐵每公里造價(jià)在1.3億人民幣左右，這樣計(jì)算下來，光高鐵的建設(shè)，鐵路公司就將近花費(fèi)了不知道多少。

　　其次再算動車組的建造費(fèi)用，據(jù)了解，普通的動車組250km/h的動車組1.3億一列，普通350km/h的動車組1.9億一列，但若是高級的動車組，那么其造價(jià)將更高，而目前中國現(xiàn)役的動車組就超過了2500多列，可想而知，動車組的花費(fèi)至少就超過了3000多億�？梢�，鐵路的虧損其實(shí)就如同大家所說，它的存在本就不是為了盈利!鐵路運(yùn)輸是全中國最大也是世界最主要的運(yùn)輸方式，中國的國有企業(yè)集中在"鐵公基"上，即鐵路公路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這三項(xiàng)中的任意一項(xiàng)，其建設(shè)，維持和發(fā)展都需要非常龐大的投入和經(jīng)營。

　　想想中國建個(gè)高鐵，時(shí)間和資金上的投入吧，那可不是一筆小數(shù)目，也不是幾個(gè)公司輕易可以搞定的。

　　國家鐵路各種線路、車型及票價(jià)，不是市場化定價(jià)，就像城市公交、地鐵票價(jià)，試想如果沒有政府補(bǔ)貼，大眾能買到優(yōu)惠的票價(jià)?動車高鐵沒開通前，坐大巴出行要多少錢，大家可以比對下計(jì)算下。

　　今年收入減少、凈利潤虧損也是誰都不愿意看到的。鐵路作為服務(wù)業(yè)，受到疫情沖擊也是比較明顯的，上半年客運(yùn)收入同比減少995億，減幅超過了50%。值得注意的是，上半年國鐵應(yīng)該在物資運(yùn)輸以及防災(zāi)減災(zāi)以及防止疫情傳播方面，起到了有效的作用，承擔(dān)了更多的責(zé)任。

　　同時(shí)，國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱"國鐵集團(tuán)")近日下發(fā)《關(guān)于做好2020年上半年工資發(fā)放水平調(diào)控的通知》(以下簡稱"《通知》")，《通知》要求國鐵集團(tuán)各下屬單位結(jié)合疫情影響、任務(wù)完成等情況，收緊工資支出計(jì)劃。

　　一位鐵路員工說，這個(gè)月大家工資都降了，不同崗位職工降薪幅度不等，大部分人降薪約300～1000元。