蘋果將與現(xiàn)代汽車集團(tuán)造車 蘋果的目標(biāo)是在2027年推出AppleCar
Wedbush證券分析師Daniel Ives在近期的研報(bào)中也表示,未來(lái)十年電動(dòng)車市場(chǎng)將超過(guò)萬(wàn)億美元規(guī)模,蘋果最終選擇加入這個(gè)大潮是非常明智的。但要想大規(guī)模量產(chǎn)汽車非常困難,合作模式對(duì)于Apple Car是最好的路徑。
汽車專家顏景輝向北京商報(bào)記者分析到,蘋果在汽車行業(yè)的弱項(xiàng)正是造車,因?yàn)樗麄儧](méi)有傳統(tǒng)車企制造生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn),也沒(méi)有自己的造車工廠,正是在這個(gè)方面,蘋果可以和傳統(tǒng)車企有機(jī)資源整合互補(bǔ)。兩者之間可以本著創(chuàng)新的原則發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),有利于競(jìng)爭(zhēng)和促進(jìn)。
而若真要造車,現(xiàn)代對(duì)于蘋果而言或許也不失為一個(gè)不錯(cuò)的合作方。日本大和證券分析師Chung Sung-yop分析,現(xiàn)代汽車積極轉(zhuǎn)型自動(dòng)駕駛技術(shù)與電動(dòng)汽車,并主動(dòng)與外部企業(yè)合作,“日本車廠對(duì)外部合作很謹(jǐn)慎,加上蘋果不太可能選擇美國(guó)的車廠”。
事實(shí)上,作為傳統(tǒng)車企,現(xiàn)代汽車在向新能源轉(zhuǎn)型方面歷來(lái)積極。根據(jù)線上數(shù)據(jù)庫(kù)Statista,現(xiàn)代汽車是目前全球第六大車廠。2009年該集團(tuán)即在韓國(guó)推出了首款電動(dòng)化車型,2015年其構(gòu)建了涵蓋所有電動(dòng)化車型的量產(chǎn)體系。
去年10月繼任現(xiàn)代汽車董事長(zhǎng)的鄭義宣曾表示,公司目標(biāo)是到2025年在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)擁有10%市場(chǎng)占有率。為此,現(xiàn)代汽車投入不小,計(jì)劃到2025年向未來(lái)移動(dòng)技術(shù)投資41萬(wàn)億韓元(370億美元),使其與大眾汽車等主要企業(yè)持平。
在此前,現(xiàn)代已經(jīng)和中國(guó)的百度和美國(guó)芯片企業(yè)英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行合作。公司還和克羅地亞汽車廠商Rimac共同研發(fā)電動(dòng)汽車,和共享打車公司Grab和Ola有出行服務(wù)合作。