港珠澳大橋總工程師林鳴個人資料履歷 真正國之巨匠

　　人物事跡

　　2000年，林鳴負(fù)責(zé)建設(shè)時為中國第一大跨徑懸索橋的潤揚(yáng)大橋，其中南汊懸索橋北錨碇因其體量大被譽(yù)為“神州第一錨”。北錨碇需要在長江邊上深50米的基坑內(nèi)施工，長江和基坑之間的土堤若有閃失，江水將瞬間灌滿基坑。工人們望而卻步時，林鳴毅然拿起小板凳坐在基坑底陪工人們一起施工。潤揚(yáng)大橋通車時，林鳴與小板凳的故事上了央視《新聞聯(lián)播》，他被譽(yù)為“定海神針”。

　　在超級工程港珠澳大橋建設(shè)中，林鳴更是毫不猶豫地扛起了工程責(zé)任的全部重?fù)?dān)。林鳴主持建設(shè)的島隧工程是港珠澳大橋難度最大的部分。這是中國建設(shè)的第一條外海沉管隧道，也是世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，設(shè)計(jì)施工均無成熟經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

　　沉降幅度是海底沉管隧道穩(wěn)定性的重要考量指標(biāo)，也是對勘測、設(shè)計(jì)工作精確性和科學(xué)性的有力驗(yàn)證。世界同類工程沉降一般在15—25厘米。而在林鳴的建設(shè)團(tuán)隊(duì)精細(xì)勘測，精細(xì)設(shè)計(jì)，精細(xì)施工，港珠澳大橋海底沉管隧道整體沉降不超過5厘米，在中國深海創(chuàng)造了一項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　從1978年考上大學(xué)到2017年完成港珠澳大橋島隧工程建設(shè)，林鳴經(jīng)歷了中國改革開放整整40年的滄桑巨變。

　　在這40年間，從科員到總工程師，他的頭銜隨著工作的調(diào)整不斷地變化。這背后對應(yīng)著一個個交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，折射出我國橋隧建設(shè)發(fā)展的軌跡。