港珠澳大橋總工程師林鳴個人資料履歷 真正國之巨匠

　　人物事跡

　　2000年，林鳴負責建設時為中國第一大跨徑懸索橋的潤揚大橋，其中南汊懸索橋北錨碇因其體量大被譽為“神州第一錨”。北錨碇需要在長江邊上深50米的基坑內施工，長江和基坑之間的土堤若有閃失，江水將瞬間灌滿基坑。工人們望而卻步時，林鳴毅然拿起小板凳坐在基坑底陪工人們一起施工。潤揚大橋通車時，林鳴與小板凳的故事上了央視《新聞聯(lián)播》，他被譽為“定海神針”。

　　在超級工程港珠澳大橋建設中，林鳴更是毫不猶豫地扛起了工程責任的全部重擔。林鳴主持建設的島隧工程是港珠澳大橋難度最大的部分。這是中國建設的第一條外海沉管隧道，也是世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，設計施工均無成熟經驗可以借鑒。

　　沉降幅度是海底沉管隧道穩(wěn)定性的重要考量指標，也是對勘測、設計工作精確性和科學性的有力驗證。世界同類工程沉降一般在15—25厘米。而在林鳴的建設團隊精細勘測，精細設計，精細施工，港珠澳大橋海底沉管隧道整體沉降不超過5厘米，在中國深海創(chuàng)造了一項世界紀錄。

　　從1978年考上大學到2017年完成港珠澳大橋島隧工程建設，林鳴經歷了中國改革開放整整40年的滄桑巨變。

　　在這40年間，從科員到總工程師，他的頭銜隨著工作的調整不斷地變化。這背后對應著一個個交通基礎設施工程，折射出我國橋隧建設發(fā)展的軌跡。