港珠澳大橋總工程師林鳴個(gè)人資料履歷 真正國(guó)之巨匠

　　摸著石頭過河 挫折中得到歷練

　　聽說是回顧改革開放40周年這個(gè)話題，林鳴爽快地接受了采訪。這一代人對(duì)改革開放、特區(qū)建設(shè)有著特殊的情感，改革開放對(duì)于他們來說意義之重，如同雨露肥料之于莊稼。

　　就在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”登陸廣東的那個(gè)早晨，在港珠澳大橋中交聯(lián)合體營(yíng)地，記者如約見到了林鳴。

　　話題是從難忘的1977年開始的。當(dāng)時(shí)林鳴在縣里的一家國(guó)營(yíng)化肥廠工作，那一年他被送到西安交通大學(xué)進(jìn)行化工方面的培訓(xùn)。培訓(xùn)結(jié)束時(shí)，學(xué)校組織學(xué)員返程前游北京，從天安門廣場(chǎng)上的廣播里他聽到了全面恢復(fù)高考的消息，興奮得幾宿沒有合眼。

　　回到廠里，林鳴一邊工作一邊復(fù)習(xí)。1978年，他考入了交通部下屬的南京航務(wù)工程專科學(xué)校，從此步入了如今為之奮斗大半生的交通建設(shè)領(lǐng)域。

　　1981年，林鳴畢業(yè)后來到交通部第二航務(wù)工程局(簡(jiǎn)稱二航局)。上世紀(jì)80年代中后期，國(guó)內(nèi)港航工程建設(shè)疲軟，地處內(nèi)陸的二航局舉步維艱。時(shí)任交通部副部長(zhǎng)的黃鎮(zhèn)東指出，交通施工企業(yè)必須在大型橋梁建設(shè)領(lǐng)域有所建樹，才能在今后快速發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中站穩(wěn)腳跟。之后不久，真正意義上的由交通人自己承建的第一座跨江公路橋——湖北黃石大橋動(dòng)工興建，第一、二公路工程局及二航局都參與了此橋的建設(shè)。而當(dāng)時(shí)的林鳴作為“第三梯隊(duì)”的后備干部在局組織部擔(dān)任副部長(zhǎng)，與黃石大橋建設(shè)擦肩而過，這也成為了林鳴此生最大的遺憾。

　　上世紀(jì)90年代初，二航局在嚴(yán)酷的水工市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被逼得走投無路，棄水登陸。二航局以工程分包商的身份來到改革開放的前沿——珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)，參與珠海大橋的建設(shè)。林鳴清楚地記得自己第一次來到特區(qū)的經(jīng)歷：在廣州，他和一位同事上了個(gè)體戶的車，被“轉(zhuǎn)賣”了多次……最終被扔在了拱北口岸。一打聽，離自己要去的磨刀門碼頭還有很遠(yuǎn)的距離，他們?cè)诼愤呅〉瓿粤艘槐P豆腐、一盤青菜，就花了十幾元錢!最后好不容易聽懂了當(dāng)?shù)厝说闹v解，分乘2輛摩托車到達(dá)了目的地。

　　在他的職業(yè)生涯里，第一次擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理所負(fù)責(zé)的工程就是珠海大橋。“當(dāng)時(shí)那個(gè)緊張啊!”林鳴說。為了完成現(xiàn)在看來完全是“小兒科”的水下2.2米樁基，局長(zhǎng)領(lǐng)著全局10位教授級(jí)高工到現(xiàn)場(chǎng)開了三四次會(huì)議研究……在一邊摸索一邊學(xué)習(xí)中，林鳴團(tuán)隊(duì)完成了這座珠海人民至今仍引以為傲的、連接珠海西部的重要控制性工程，創(chuàng)造了他人生中的第一次輝煌。