小米快遞商標(biāo)注冊 小米要進(jìn)軍物流行業(yè)了嗎

　　“小米快遞”將如何把握成本與利潤的邊界？

　　注冊了39類商標(biāo)也并不意味著小米已經(jīng)可以開展快遞物流服務(wù)，小米還需要獲得國家郵政局批準(zhǔn)的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。趙小敏估計(jì)，小米不會(huì)等得及申請新的牌照，更大的可能性是從市場上收購一張牌照。他認(rèn)為，小米也不會(huì)采取京東那樣完全自建物流的形式，時(shí)間和效率都不會(huì)允許這種做法，小米應(yīng)該會(huì)以并購、打通的方式來開展快遞業(yè)務(wù)。

　　楊達(dá)卿也表示，如果不是以數(shù)字化服務(wù)能力整合社會(huì)資源，快遞業(yè)務(wù)可能會(huì)成為企業(yè)經(jīng)營的巨大包袱。

　　他告訴新京報(bào)記者，目前快遞業(yè)正處于變革期，一方面在人力上努力輕資產(chǎn)化，借助加盟模式、眾包模式降低人力成本；另一方面在運(yùn)力科技化和關(guān)鍵物流樞紐上需要重資產(chǎn)化發(fā)展，該方面還處于早期階段。如果在當(dāng)下進(jìn)入快遞市場，將面臨較長的戰(zhàn)略投入期。因此，楊達(dá)卿認(rèn)為，電商企業(yè)自建物流要把握成本和利潤的臨界平衡，非擁有高流量、高變現(xiàn)的電商企業(yè)不宜自建物流。

　　但在國內(nèi)物流效率還有待提升的當(dāng)下，自建物流的優(yōu)勢和前景還是讓許多科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)躍躍欲試。趙小敏預(yù)計(jì)，小米、聯(lián)想、滴滴等諸多企業(yè)都有可能會(huì)涉足相關(guān)領(lǐng)域。