印度6億人遭飲水危機(jī) 印度發(fā)展工業(yè)還面臨這些困境
19世紀(jì)后半段，印度發(fā)生了兩件大事：
一是鐵路的修建。
英國(guó)人為了提高物資流通和兵力投送的效率，在印度鋪設(shè)了龐大的鐵路網(wǎng)。1837年，印度的第一條貨運(yùn)線路在東南海岸的馬德拉斯通車，為公路的修建運(yùn)送石材;1853年，第一條客運(yùn)線路通車，從孟買(mǎi)出發(fā)，將400名旅客送到了34公里外的塔那。到了1900年，次大陸上鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到了39603公里。
英國(guó)修建鐵路的初衷，自然不是為了促進(jìn)印度工業(yè)化的發(fā)展，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，印度獨(dú)立之后，鐵路成為其開(kāi)展現(xiàn)代化建設(shè)的有利條件。
二是“實(shí)業(yè)救國(guó)”之風(fēng)的興起。
19世紀(jì)50年代，印度的帕西人(Parsi)和古吉拉特人(Gujaratis)引領(lǐng)風(fēng)氣之先，投資購(gòu)買(mǎi)英國(guó)紡織機(jī)械，在孟買(mǎi)、艾哈邁達(dá)巴德等地開(kāi)辦現(xiàn)代化的棉紡織廠，成為印度現(xiàn)代民族工業(yè)之發(fā)端。
[注：帕西人——也被稱為巴斯人，是古代波斯人的后裔，信仰拜火教，文化程度較高，有經(jīng)商傳統(tǒng)，現(xiàn)有人口不足10萬(wàn)，超過(guò)一半集中在印度西部的古吉拉特邦和孟買(mǎi)，以及北部城市德里;古吉拉特人——南亞印度民族，主要居住在印度的古吉拉特邦境內(nèi)，在巴基斯坦和非洲等地也有少量分布。]
在這些民族企業(yè)家中，涌現(xiàn)出了一些具有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的英雄人物，其中最著名的要屬帕西人詹姆謝德·塔塔(Jamsetji Tata)和他的家族。塔塔家族以貿(mào)易和紡織公司起家，隨后建立起龐大的涉及鋼鐵、水力發(fā)電、汽車、教育等產(chǎn)業(yè)的商業(yè)帝國(guó)。
塔塔家族依靠比哈爾南部豐富的鐵礦，建立鋼鐵冶煉企業(yè)于1907年正式投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了印度大規(guī)模重工業(yè)零的突破。
塔塔家族的另一個(gè)偉大洞見(jiàn)是堅(jiān)信在未來(lái)印度工業(yè)的發(fā)展?jié)摿⑷Q于有無(wú)自主研發(fā)的能力。為此，他們出資成立了印度科技學(xué)院(IISc，最初名Tata Institute)，至今仍是印度最重要的理工學(xué)府之一。
不過(guò)，在殖民地經(jīng)濟(jì)的桎梏下，英屬印度的工業(yè)化并不順利。
但是，由于兩次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)火沒(méi)有燒到印度本土，在1947年獨(dú)立時(shí)，印度擁有令前殖民地和半殖民地國(guó)家欣羨的基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)化基礎(chǔ)：53596公里的鐵路運(yùn)營(yíng)里程，僅次于美、蘇，位居世界第三，同時(shí)期中國(guó)鐵路里程為24090公里;近40萬(wàn)公里的公路里程是亞洲第一，其中包括19811公里較高規(guī)格的國(guó)家公路。
由此可見(jiàn)，尼赫魯?shù)扔《乳_(kāi)國(guó)領(lǐng)袖對(duì)建設(shè)“有聲有色大國(guó)”充滿自信，并非沒(méi)有理由。
