國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)高鐵扶梯 42米垂直高度相當(dāng)于15層樓

　　9月7日，電梯一般分垂直電梯、扶梯、平行電梯三種。說(shuō)起扶梯，你見(jiàn)過(guò)的國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)高鐵扶梯是多少米？在西安的賽格國(guó)際購(gòu)物中心，42米垂直高度相當(dāng)于15層樓，就已經(jīng)號(hào)稱(chēng)是亞洲最長(zhǎng)的室內(nèi)扶梯了，還成為了西安的網(wǎng)紅打卡勝地。

　　昨天，在杭州西奧電梯有限公司的生產(chǎn)車(chē)間，記者見(jiàn)證了公司最新生產(chǎn)的100米長(zhǎng)、提升高度42米扶梯的下線過(guò)程，它不僅把西安賽格國(guó)際購(gòu)物中心的扶梯長(zhǎng)度提升了一倍，而且作為“浙江制造”認(rèn)證產(chǎn)品，代表了當(dāng)今中國(guó)制造的先進(jìn)水平，將被運(yùn)往北京八達(dá)嶺高鐵站進(jìn)行安裝，刷新世界高鐵領(lǐng)域扶梯的新高度，順利的話年底前就將投入使用。

　　42米垂直高度相當(dāng)于15層樓

　　拆成12段，運(yùn)往八達(dá)嶺

　　昨天中午，位于余杭經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的西奧電梯生產(chǎn)車(chē)間，記者見(jiàn)到了3臺(tái)已經(jīng)在生產(chǎn)線上完工的百米長(zhǎng)扶梯。不過(guò)，要將百米扶梯運(yùn)往北京，要先將其拆卸成12段，再由平板車(chē)分段運(yùn)輸。

　　在運(yùn)往北京前，先要內(nèi)部對(duì)電梯進(jìn)行驗(yàn)證、測(cè)試。記者看到，車(chē)間內(nèi)，一臺(tái)吊機(jī)正在起吊其中一段電梯；車(chē)間外的測(cè)試臺(tái)旁已有兩臺(tái)吊機(jī)準(zhǔn)備就緒，其中一臺(tái)正將一段電梯緩緩放下，準(zhǔn)備與另一段電梯拼接完成后，再吊到呈30度角的測(cè)試臺(tái)上。“全部12段拼接完成后，我們將對(duì)扶梯的舒適性和安全性進(jìn)行測(cè)試，包括噪音、振動(dòng)、制動(dòng)等數(shù)據(jù)。”西奧電梯扶梯研發(fā)部部長(zhǎng)邵衛(wèi)鋒介紹說(shuō)。

　　實(shí)際上，西奧電梯一共有3臺(tái)42米、3臺(tái)40米、8臺(tái)近20米大提升高度（垂直高度）的扶梯發(fā)往八達(dá)嶺高鐵站，共同組成國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的“超級(jí)”大扶梯群組，將用于八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的進(jìn)出站口等客流密集區(qū)域，成為旅客垂直交通的主力交通工具。42米的垂直高度，按常規(guī)住宅2.9米層高計(jì)算相當(dāng)于15層樓高。

　　據(jù)了解，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站軌面位于地下102米處，是目前國(guó)內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車(chē)站。由于站點(diǎn)深藏地下，與常規(guī)多臺(tái)扶梯換乘方案相比，采用大提升高度扶梯，可以有效避免換乘過(guò)程中的擁堵風(fēng)險(xiǎn)，縮短土建跨度需求，節(jié)省建筑施工費(fèi)用；節(jié)省換乘時(shí)間，實(shí)現(xiàn)旅客快速進(jìn)出站點(diǎn)。以單臺(tái)提升高度42米的扶梯為例，可同時(shí)承載400多人，約3分鐘可將乘客由進(jìn)梯口送至出梯口，單臺(tái)輸送能力達(dá)6000人次/小時(shí)。

　　百米長(zhǎng)、42米垂直高度的扶梯，目前在亞洲或者全球的排名如何？記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，世界第一長(zhǎng)的自動(dòng)扶梯位于朝鮮平壤地鐵榮光站，垂直高度64米，扶梯長(zhǎng)度150米，這一扶梯始建于上世紀(jì)80年代末期。俄羅斯地鐵的扶梯最長(zhǎng)126米，重慶皇冠大扶梯112米。此外，據(jù)稱(chēng)捷克布拉格地鐵車(chē)站在1998年設(shè)有長(zhǎng)100米的扶梯。如此算來(lái)，西奧電梯生產(chǎn)的百米扶梯，排名有望進(jìn)入全球前十，而其智能化、現(xiàn)代化水平則超過(guò)前述扶梯。

　　據(jù)介紹，之前國(guó)內(nèi)軌道交通最高扶梯20米，42米垂直高度的扶梯建成后，將創(chuàng)造新的歷史。