桂林航空涉事機(jī)長(zhǎng)被處終身停飛 飛機(jī)駕駛艙哪些人才能進(jìn)

　　網(wǎng)紅進(jìn)飛行客機(jī)駕駛艙是什么情況?她要干什么?11月3日晚間，微博認(rèn)證為“知名航空博主”的網(wǎng)友“確認(rèn)信號(hào)”發(fā)布微博稱，有無(wú)關(guān)旅客在商業(yè)航班中進(jìn)入駕駛艙并在駕駛座就座。其配發(fā)的圖片顯示，一位著非航空制服、未帶任何證件的年輕女性，在飛機(jī)駕駛艙中單手做“V”型手勢(shì)拍照。多位網(wǎng)友指出，根據(jù)飛行通話頻率、油門(mén)位置、存在水杯茶具等細(xì)節(jié)，基本可以判斷***女性是在客機(jī)飛行中拍攝的圖片，此舉已經(jīng)嚴(yán)重違反航空運(yùn)行規(guī)章和空防安全規(guī)定。官方是如何回應(yīng)的?普通乘客可以隨意進(jìn)駕駛艙嗎?

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　　駕駛艙為什么是禁地?

　　在“9·11”恐怖襲擊事件后，為保證飛行安全，基本上全球所有民航飛機(jī)駕駛艙門(mén)都進(jìn)行了全面加固，不僅艙門(mén)是防彈材質(zhì)，也增強(qiáng)了安保功能。從駕駛艙外使用暴力方法強(qiáng)行破壞艙門(mén)進(jìn)入的可能性幾乎為零。

　　2002年，空客公司發(fā)布的一段錄像資料顯示，改進(jìn)后駕駛艙門(mén)處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，艙外機(jī)組人員在艙門(mén)密碼器上按“#”鍵，向艙內(nèi)飛行員發(fā)出“進(jìn)艙”請(qǐng)求，艙內(nèi)會(huì)發(fā)出持續(xù)3秒的蜂鳴提示音，由飛行員通過(guò)攝像裝置或窺視孔判斷是否同意為其開(kāi)門(mén)。

　　如果飛行員處于失能狀態(tài)無(wú)法回應(yīng)時(shí)，艙外人員可在密碼器上輸入緊急代碼并以“#”鍵結(jié)束，發(fā)出“緊急進(jìn)艙”請(qǐng)求。駕駛艙內(nèi)發(fā)出連續(xù)30秒的蜂鳴提示音，操控臺(tái)上的“開(kāi)門(mén)”指示燈也保持閃爍。若飛行員未能在30秒內(nèi)做出回應(yīng)，艙門(mén)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。如果駕駛艙內(nèi)的飛行員拒絕“緊急進(jìn)艙”請(qǐng)求，緊急代碼無(wú)法打開(kāi)艙門(mén)，艙門(mén)保持鎖閉。

　　駕駛艙門(mén)保持緊閉，也不能完全保障安全。2015年，德國(guó)之翼空客A320駕駛艙的艙門(mén)，可以由艙內(nèi)飛行員鎖死，從而可能導(dǎo)致出門(mén)去洗手間的機(jī)長(zhǎng)被鎖在艙外。副駕駛獨(dú)自駕駛飛機(jī)自殺撞機(jī)發(fā)生空難。

　　之后，全球各航空公司紛紛修改飛機(jī)駕駛艙規(guī)則，除了不允許無(wú)關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙外，又增加了駕駛艙內(nèi)不得少于2人的新規(guī)定。

　　德國(guó)之翼空難后，中國(guó)民航局立即要求各航空公司在飛行中確保駕駛艙內(nèi)保持兩人或兩人以上。如因故其中一人必須離開(kāi)，艙內(nèi)必須增加另一名機(jī)組成員。