新能源車(chē)退役電池達(dá)20萬(wàn)噸 廢舊電池應(yīng)該如何處置

　　新能源車(chē)電池迎“退役潮” 回收估值將有據(jù)可循

　　除了充電難問(wèn)題外，電池回收也是制約新能源車(chē)發(fā)展的重要問(wèn)題。按照最早期新能源車(chē)電池5年左右的使用壽命計(jì)算，我國(guó)首批新能源車(chē)的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來(lái)一輪電池“退役潮”。據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)退役電池累計(jì)約為25GWh(約20萬(wàn)噸)，其中，退役電池累計(jì)梯次利用(回收)量約為14 GWh(約14萬(wàn)噸)，直接報(bào)廢量約6萬(wàn)噸。

　　由于電池本身的特性不同，新能源車(chē)的退役蓄電池被回收利用后不會(huì)再應(yīng)用在新能源車(chē)領(lǐng)域，會(huì)根據(jù)其剩余壽命、安全可靠指數(shù)等因素，應(yīng)用到儲(chǔ)能、低速動(dòng)力等領(lǐng)域，但不合理處置也將帶來(lái)安全問(wèn)題和環(huán)境破壞風(fēng)險(xiǎn)。

　　記者了解到，2018年3月，工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部等7部委曾聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，要求在各地開(kāi)展試點(diǎn)，推動(dòng)建設(shè)回收利用體系，建立動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控的溯源機(jī)制，同時(shí)，還將構(gòu)建第三方評(píng)估體系，探索線(xiàn)上線(xiàn)下動(dòng)力蓄電池殘值交易等商業(yè)模式。

　　據(jù)北京理工新源信息科技有限公司總經(jīng)理龍超華介紹，目前，由他們主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的“退役動(dòng)力蓄電池交易信息發(fā)布平臺(tái)”已經(jīng)上線(xiàn)，能解決退役動(dòng)力蓄電池供需雙方的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)電池的來(lái)源可查、去向可追。龍超華透露，下一步，平臺(tái)將深入研究退役動(dòng)力蓄電池殘值評(píng)估模型，分析電池的剩余壽命、健康狀態(tài)等級(jí)，為再生利用提供判定依據(jù)。同時(shí)，基于殘值評(píng)估結(jié)果，生成“退役電池”的評(píng)估報(bào)告，為雙方交易提供定價(jià)參考。