新能源車退役電池達(dá)20萬(wàn)噸 廢舊電池應(yīng)該如何處置

　　新能源車退役電池達(dá)20萬(wàn)噸是怎么回事?如果按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計(jì)算，目前，我國(guó)首批新能源車的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來(lái)一輪涉及20萬(wàn)噸規(guī)模的舊電池“退役潮”，若處置不當(dāng)，將帶來(lái)安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。去年，工信部等7部委曾發(fā)布回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案，要求打造溯源機(jī)制。

　　今天(8月18日)上午，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟舉行年中成果發(fā)布會(huì)，記者從會(huì)上獲悉，目前，“退役動(dòng)力蓄電池交易信息發(fā)布平臺(tái)”已上線，能確保廢舊電池的“來(lái)源可查、去向可追”。未來(lái)，該平臺(tái)還將實(shí)現(xiàn)對(duì)退役電池的殘值評(píng)估，為回收利用提供定價(jià)依據(jù)。

　　多起新能源車起火事故發(fā)生前曾“帶病行駛”

　　今天上午，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)分析報(bào)告(2019)》的簡(jiǎn)要版(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。2017年1月1日，由工信部委托北京理工大學(xué)建立的“新能源車汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)”上線，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，《報(bào)告》顯示，截至目前接入量已接近260萬(wàn)輛。

　　安全運(yùn)行是新能源車行業(yè)發(fā)展的核心要素。今年，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等多品牌新能源車發(fā)生了數(shù)起起火事故，引起各界關(guān)注。記者看到，在《報(bào)告》收錄的某品牌純電動(dòng)車起火事故分析報(bào)告中顯示出，在這輛電動(dòng)車起火事故發(fā)生的前三天，該車就頻發(fā)絕緣故障報(bào)警，事故當(dāng)天頻發(fā)電池高溫報(bào)警，但都未引起重視。

　　《報(bào)告》提出，從監(jiān)控平臺(tái)收集的起火車輛運(yùn)行故障信息來(lái)看，多起起火事故發(fā)生之前的幾個(gè)小時(shí)甚至幾天前頻發(fā)過(guò)三級(jí)預(yù)警信息，雖然車輛中控屏同時(shí)會(huì)有故障燈亮起，但由于一般燃油車故障燈亮起不致引發(fā)起火等嚴(yán)重事故，所以電動(dòng)汽車的故障燈也難以引起重視，或者故障并沒有完全清除就繼續(xù)帶“病”行駛，最終造成起火事故。

　　《報(bào)告》認(rèn)為，國(guó)家平臺(tái)、生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)和車主等多方須共同努力，做好運(yùn)行監(jiān)控、故障通知、故障處理聯(lián)動(dòng)工作，才能確保新能源汽車運(yùn)行安全。