成都地鐵詹天佑獎(jiǎng) 采用新型換乘設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)換乘零距離

　　成都地鐵2號(hào)線(xiàn)三大首創(chuàng)：

　　采用新型換乘設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)換乘“零距離”

　　成都地鐵2號(hào)線(xiàn)犀浦站首創(chuàng)地鐵與國(guó)鐵線(xiàn)路“零”距離同站臺(tái)換乘交通樞紐。犀浦站位于郫縣犀浦鎮(zhèn)老城區(qū)與新區(qū)交匯處,車(chē)站為地鐵與國(guó)鐵共用車(chē)站，創(chuàng)新采用了交叉換邊技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了真正意義上“零”距離同站臺(tái)平行換乘。另外，中醫(yī)大省醫(yī)院車(chē)站采用“≠”型換乘型式，通過(guò)同臺(tái)換乘與多點(diǎn)換乘方式的結(jié)合，使得同臺(tái)換乘客流在20s內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘，多點(diǎn)換乘最遠(yuǎn)端客流在90s內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘。與國(guó)內(nèi)外已建成的三線(xiàn)換乘站相比，“≠”型換乘車(chē)站投資節(jié)約50%左右。

　　地鐵車(chē)站“先橋后站、橋站隧合一”建造技術(shù)

　　成都地鐵2號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次地鐵車(chē)站零距離斜交下穿既有市政隧道。創(chuàng)造性地提出了“橋站隧合一”的綜合交通節(jié)點(diǎn)技術(shù)。同時(shí)，車(chē)站創(chuàng)新地使用了橋站合建、先橋后站的設(shè)計(jì)型式。立交橋采用雙樁承臺(tái)，橋樁兼做車(chē)站中柱，為國(guó)際上首次采用先橋后站建造技術(shù)。

　　地鐵盾構(gòu)施工遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)

　　成都地鐵2號(hào)線(xiàn)在全國(guó)率先創(chuàng)新采用遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)的壓縮和解壓、實(shí)時(shí)同步傳輸?shù)葍身?xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、工程現(xiàn)場(chǎng)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　另外，2號(hào)線(xiàn)還首創(chuàng)環(huán)控系統(tǒng)冰蓄冷技術(shù)、國(guó)內(nèi)首次統(tǒng)一采用玻璃纖維筋新技術(shù)、創(chuàng)新“大管棚＋注漿”盾構(gòu)法隧道工作井外端頭地層加固新結(jié)構(gòu)等一系列創(chuàng)新節(jié)能減排措施、綠色環(huán)保技術(shù)，使2號(hào)線(xiàn)成為當(dāng)之無(wú)愧的“科創(chuàng)霸主”。