“鯤龍”AG600海上首飛成功 迎浪騰空直插云霄

　　第三，波浪不一樣。內(nèi)陸湖面一般是由風(fēng)形成的風(fēng)浪，是短碎波浪，浪高相對較小，且波浪傳播方向一般與風(fēng)向一致，飛機(jī)在湖上起降時，一般選擇迎風(fēng)迎浪起降。俗話說“海上無風(fēng)三尺浪”，海面上波浪類型多(由風(fēng)形成的風(fēng)浪、水下的整體運(yùn)動形成的涌浪、大型船行波等)，浪高大、能量大，不同類型波浪可能同時存在，而且傳播方向不一致。同時，海面還伴有洋流和風(fēng)等，會使得飛行環(huán)境變得更加復(fù)雜。

　　此外，兩次水上首飛中，飛行員的視覺感受和操縱要求不同。一方面，海面較湖面更為開闊，飛行員在降落時選擇參考點(diǎn)不如湖面容易。另一方面，海面環(huán)境較湖面環(huán)境相對復(fù)雜，試飛過程中需要全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流和浪涌，以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響;海上起降對飛機(jī)的波浪海面滑行穩(wěn)定性、操縱特性、抗浪性、噴濺特性、防腐特性等要求更高，對飛行員的專業(yè)操作要求也更為嚴(yán)苛，相對應(yīng)的海上試飛保障也更為復(fù)雜。

　　水上首飛和海上首飛，對飛機(jī)試飛驗證的內(nèi)容不同。

　　湖面浪高小、能量小，水上首飛主要是驗證飛機(jī)各系統(tǒng)在水面的工作情況，并初步檢查飛機(jī)水面起降操穩(wěn)特性及性能，為后續(xù)飛機(jī)用于森林滅火和自然災(zāi)害防治體系建設(shè)提供支持。

　　而海上首飛主要檢驗飛機(jī)遠(yuǎn)海救援時，在海面條件下飛機(jī)的起降特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境下的工作情況，重點(diǎn)驗證飛機(jī)海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。同時針對海洋高鹽度、高濕度環(huán)境下帶來的腐蝕防護(hù)問題，對飛機(jī)防腐效果進(jìn)行評估，對未來飛機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)海貨物運(yùn)輸、水上應(yīng)急救援等任務(wù)的需要做好準(zhǔn)備。