五家快遞公司出現(xiàn)“無人派送” 價格戰(zhàn)或?qū)⑹ъ`

　　總部和加盟商互相推責(zé)

　　10月12日，韻達快遞針對長沙觀沙嶺服務(wù)站拖欠工資的問題回應(yīng)稱，該網(wǎng)點的問題屬于一級加盟商和二級加盟商之間的矛盾，是經(jīng)營問題，并表示被拖欠工資的快遞員薪資應(yīng)由所在加盟商負責(zé)，公司正在督促協(xié)調(diào)。

　　“這種情況經(jīng)常出現(xiàn)，一旦發(fā)生糾紛，總部就會把責(zé)任全部推給代理和加盟商，而不提自己在管理上的問題。”韻達快遞湖南某二級加盟商馬建軍告訴《中國新聞周刊》，“總部對一級代理監(jiān)管不到位，如果一級代理出問題，這個一級站點下轄的所有二級加盟商都會受影響”。

　　以通達系為代表的加盟制快遞公司有相似的架構(gòu)和運行機制。由總部負責(zé)建立轉(zhuǎn)運中心進行大站中轉(zhuǎn)和分揀，制定代理和加盟運行規(guī)則，提供品牌、快遞單和結(jié)算系統(tǒng)。末端的派送通常由一級加盟商和他們發(fā)展的二級加盟商完成。因此，末端配送的時效和服務(wù)質(zhì)量往往與該地區(qū)的加盟商經(jīng)營情況直接相關(guān)。

　　“加盟制的最大弊端在于加盟商素質(zhì)參差不齊，只要有錢就能干。”馬建軍直言，“有的一級代理商運作不規(guī)范，可能用罰款或拖欠的手段壓榨二級。二級加盟商態(tài)度惡劣或服務(wù)不好，也可能損害整個片區(qū)的口碑和大客戶生意”。

　　中國快遞物流行業(yè)高級專家、中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林認為，加盟體系導(dǎo)致此類事情發(fā)生不可避免，主要原因是總部和加盟商的利益不一致。中通、韻達、圓通等都采取類似的加盟體系。

　　自2019年5月開始燃燒的價格戰(zhàn)火仍在行業(yè)內(nèi)蔓延，進一步加深了加盟制快遞公司總部、代理、加盟商的三方矛盾。

　　根據(jù)申萬宏源的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年8月份快遞行業(yè)平均單票收入為10.05元，再創(chuàng)歷史新低，跌幅持續(xù)擴大。同時，各快遞公司的財報數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，韻達快遞的單票收入為2.15元、圓通和申通均為2.18元，分別同比減少31%，23%，20%。

　　各快遞公司財報披露的單票收入構(gòu)成顯示，假如消費者付出10元快遞費，其中3元歸網(wǎng)點收件方，城市內(nèi)分撥費0.6元，分撥中心0.3元，快遞公司總部收取1元的面單費、2元的中轉(zhuǎn)費、1.5元的派件費，最后到代理加盟商和快遞員手上的派送費僅1.6元。

　　多位通達系快遞員告訴《中國新聞周刊》，今年以來，一級代理給二級加盟商的派件費從1.5元普降至1.2元，二級加盟商給雇傭快遞員的派費從1元多普降至0.7元。總部降價后，給一級代理、二級加盟商、快遞員的壓力是逐層遞增的。

　　“快遞派費一降再降，去年降到9毛，今年降到了7毛，浙江廣東地區(qū)甚至降到了5毛。”在王立華身邊，已經(jīng)有很多同行轉(zhuǎn)行去送派費更高的外賣了，“底層快遞員每天送幾百個快遞，累死累活，收入?yún)s一天不如一天”。

　　由于源頭的收件價降低后，面單收入、中轉(zhuǎn)費、運輸費用基本固定，最終會使派件費也相應(yīng)減少。一般情況下，快遞加盟網(wǎng)點的收入包含收件和派件兩個方面，而不斷壓低的單票價格正在同時擠壓加盟商兩方面的生存空間。

　　一位韻達快遞員向《中國新聞周刊》透露，部分一級代理和二級加盟商依靠向下罰款來增加利潤，罰款條目達幾十條，每次罰款100元起。“不及時到崗要罰款、不及時開會要罰款、包裹破損要罰款、客戶投訴要罰款等等，幾個罰款下來，一個禮拜就白干了，這也是很多快遞員離職的原因”。

　　“從品牌和上市公司的責(zé)任來看，快遞企業(yè)總部應(yīng)該對有波動的網(wǎng)點無條件兜底。不論總部和網(wǎng)點之間怎么談判，基層快遞員都不應(yīng)該受到損失。”快遞物流專家趙小敏向《中國新聞周刊》表示，“快遞企業(yè)需要考慮總部和加盟商雙方的原因。總部網(wǎng)絡(luò)管控能力不足，地方經(jīng)營情況一旦出現(xiàn)問題，孤立的小網(wǎng)點很容易倒閉。最重要的是，收件、派件、等核心環(huán)節(jié)都由加盟商完成，加盟商在外就代表總公司。總部直接甩鍋加盟商是非常不負責(zé)任的做法。”