蘇伊士運河堵船最大贏家是誰?新航線突獲全球高度關(guān)注
【蘇伊士運河堵船最大贏家是誰?新航線突獲全球高度關(guān)注】當(dāng)?shù)貢r間3月29日,被困蘇伊士運河,懸掛巴拿馬國旗的中國***貨輪“長賜號”終于脫困,埃及總統(tǒng)稱贊救援行動取得“成功”。至此,運河大擁堵的狀況終于開始緩解,但損失,已然造成。
正如一只蝴蝶扇動翅膀可能引發(fā)千里之外的一場風(fēng)暴一樣,這艘巨型貨輪在運河上打斜擱淺,不僅“攔住”了300多艘船只前行的道路,對全球貨物供應(yīng)鏈造成的影響,或許也超乎人們的意料。
一艘懸掛巴拿馬國旗的重型貨船3月23日在蘇伊士運河新航道擱淺,造成航道擁堵。
堵心的“蝴蝶效應(yīng)”
蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖,連接紅海和地中海。該運河于1869年通航,是歐亞非貿(mào)易關(guān)鍵樞紐,繁忙程度位居全球航運路線前列。而此次“大堵船”,被形容為該運河史上最嚴重的貨輪擱淺阻斷航道事故。
隨著救援時間一分一秒流逝,被堵船只越來越多,經(jīng)濟成本不斷增加,讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。
一些食物可能會被放至過期;木漿供應(yīng)受阻,衛(wèi)生紙等日用品或供應(yīng)短缺,對新冠疫情期間囤廁紙的歐美國家民眾來說,這種不妙的感覺可能會重現(xiàn);運咖啡船只的停滯,也許會影響人們及時喝上咖啡;有人訂購的意大利高端摩托車面臨延遲交付;運載綿羊等動物的貨輪被困,或引發(fā)生態(tài)風(fēng)險;運往敘利亞的燃料被耽擱;連美國在附近水域的軍艦活動,也受到影響……
這場事故,向人們展示了在全球化時代,蝴蝶效應(yīng)的微妙之處。
圖為蘇伊士運河入口處停泊著大量船只。
數(shù)據(jù)估算顯示,每堵塞一天,運河收入就會減少1400萬至1500萬美元;德國保險巨頭安聯(lián)集團估算,這可能令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。
此前,國際海運工會秘書長蓋伊•普拉騰稱,部分航運公司已開始讓貨輪改變航線,繞道非洲好望角。這意味著,相關(guān)船只航程將增加3500英里、航行時間多12天。
據(jù)全球最大的航運企業(yè)丹麥穆勒馬士基集團消息,目前,已重新安排15艘船只繞道非洲好望角,損失在所難免。
“真正的損失和成本在船只脫淺、貿(mào)易恢復(fù)之前很難評估。”英國廣播公司指出?梢钥隙ǖ氖,除了會影響全球航運業(yè)、埃及經(jīng)濟,從多國的運輸供應(yīng)商到零售商、超市和制造商,許多企業(yè)已不同程度地受到影響,除了巨額金錢損失,還有其他隱形的損失。
蘇伊士運河再次恢復(fù)通航 船身開始擺正油價應(yīng)聲下跌
蘇伊士堵船或是人為錯誤 不能單純歸咎于強風(fēng)天氣原因
蘇伊士堵船或是人為錯誤!不單歸咎于強風(fēng)天氣原因
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