特斯拉站車頂維權(quán)車主致歉 喊話決不妥協(xié)互上證 據(jù)

　　財(cái)經(jīng)汽車：但是這件事情對(duì)特斯拉品牌產(chǎn)生的客觀影響是存在的。

　　陶琳：這個(gè)可能是很多企業(yè)發(fā)展都會(huì)面臨的問題，今天是特斯拉，明天是其他的，然后也有可能是其他的產(chǎn)品。我覺得我們沒有辦法妥協(xié)，就是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過程。

　　財(cái)經(jīng)汽車：有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉頻繁降價(jià)，或者被外界解讀為“傲慢”的公關(guān)回復(fù)，導(dǎo)致現(xiàn)在一些用戶的忠誠度相比幾年前有所下降。

　　陶琳：這可能也是您的一個(gè)猜測(cè)，不一定有這個(gè)數(shù)據(jù)，對(duì)吧？我們自己看到的數(shù)據(jù)是，其實(shí)用戶的忠誠度是上升的，比方說原先是車主、第二次還是購買特斯拉，或者說我們車主的轉(zhuǎn)介紹率，每年有非常大幅度的上升。

　　我們現(xiàn)在在中國的汽車保有量已經(jīng)是好幾十萬的量了，但是今天您看到的車主就是這一個(gè)人，近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的。如果是用一個(gè)更客觀的大數(shù)據(jù)來分析的話，其實(shí)絕大部分車主并沒有對(duì)產(chǎn)品忠誠度下降，反而在車主群、在我們自己的各種調(diào)研里面，我們收到的正面的反饋是有非常大的上升。

　　我們有一些自己做的客戶畫像，樣本數(shù)大概是1000多個(gè)，但是這1000多個(gè)肯定都是真實(shí)的車主，而且都是自己掃碼、填寫數(shù)據(jù)。這1000多個(gè)里面，大概有90%多的客戶都愿意再一次選擇特斯拉。

　　我們還做過一個(gè)調(diào)研，到店的陌生客戶里面，一開始完全不了解新能源汽車或者說不了解特斯拉，也就是說來之前沒有開過，可能就有很多顧慮，但是完成了試駕之后，對(duì)特斯拉的印象應(yīng)該是60%都是偏正向的、積極的。

　　不是說60%一定都會(huì)購買，而是說態(tài)度會(huì)發(fā)生改變，最終會(huì)轉(zhuǎn)成購買的當(dāng)然是其中一小部分人。所以這個(gè)也可以解釋，我們整體的客戶保有量還是在非�？焖俚纳仙�。

　　從這個(gè)意義上來講，我倒覺得這其實(shí)是值得整個(gè)行業(yè)去思考的問題。你們肯定也知道，特斯拉幾乎是沒有公關(guān)和廣告的，我們沒有預(yù)算做發(fā)布會(huì)這些活動(dòng)，也沒有媒體方面的預(yù)算。

　　不是說對(duì)媒體不尊重，我們其實(shí)希望跟媒體建立一種更加新型的關(guān)系：我們能給媒體提供哪些價(jià)值？換句話來講，這就是一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況，我們不會(huì)砸大量的廣告費(fèi)用去做公關(guān)，尤其自媒體是一個(gè)更加經(jīng)濟(jì)化的運(yùn)作模式，我們是不會(huì)花錢去在自媒體上做投放的。

　　因?yàn)槲覀冇X得，還是要把資源花在真正有意義的事情上面，所以這些都是我們此時(shí)此刻應(yīng)該要承受的。

　　但是要改變的是，我們需要更多地跟消費(fèi)者去交流，更多地把我們自己的一些數(shù)據(jù)拿出來，讓大家看到真實(shí)的群體是什么樣的，而不是被一個(gè)兩個(gè)的個(gè)案影響。

　　真的把有價(jià)值的信息傳遞出去，我個(gè)人覺得這更接近于第一性原理。這種傳播方式會(huì)非常艱難，但是它是正確的事情，它會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)、對(duì)認(rèn)真做內(nèi)容的媒體來講，是非常值得的。那我們要做的，就是要確保傳遞的是真實(shí)有價(jià)值的信息，但是過程中用什么樣的方法，讓大家能夠很好地交流，這個(gè)是我們想嘗試的。

　　財(cái)經(jīng)汽車：2015年的時(shí)候我們采訪過馬斯克，他當(dāng)時(shí)就明確表達(dá)過，討厭營銷。