微型低速電動(dòng)車將有新標(biāo)準(zhǔn) 座位不超4個(gè)時(shí)速不高于70公里

　　打造“國(guó)民車” 避免“一刀切”

　　不過，在討論《技術(shù)條件》的過程中，有網(wǎng)友提出了自己最關(guān)心的兩大問題：要不要牌照以及是否需要擁有駕照才能駕駛。

　　在這部分網(wǎng)友看來(lái)，如果轉(zhuǎn)正后的低速電動(dòng)車與普通乘用車一樣，都需要新能源汽車牌照，駕駛員也需要擁有普通小客車駕照的話，將會(huì)大大降低這一類產(chǎn)品的吸引力。他們建議，針對(duì)低速電動(dòng)車，是否可以考慮設(shè)立專用牌照，同時(shí)適當(dāng)降低獲取駕照的標(biāo)準(zhǔn)和要求，畢竟大部分用戶為老年人，普通駕照的考取難度可能會(huì)比較大。

　　還有網(wǎng)友對(duì)轉(zhuǎn)正后低速電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力表達(dá)了擔(dān)憂，《技術(shù)條件》對(duì)產(chǎn)品續(xù)航和加速等性能的要求并不低，這勢(shì)必會(huì)增加研發(fā)和制造成本，產(chǎn)品的價(jià)格或許會(huì)因此有所增加，那么這些低速電動(dòng)車，在與同樣“物美價(jià)廉”的五菱宏光MINI等A00級(jí)純電動(dòng)汽車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，是否很有可能會(huì)喪失自己的優(yōu)勢(shì)？

　　“在國(guó)內(nèi)，尤其是小城市和農(nóng)村地區(qū)，低速電動(dòng)車擁有非常大的市場(chǎng)需求。”張軍建議，低速電動(dòng)車企業(yè)應(yīng)當(dāng)提前做好準(zhǔn)備，及時(shí)做好產(chǎn)品的升級(jí)以及調(diào)整工作，尤其值得注意的是，即便“轉(zhuǎn)正”之后，也應(yīng)當(dāng)明確自己造“國(guó)民車”的定位，生產(chǎn)更多安全可靠同時(shí)也符合老百姓實(shí)際需求的產(chǎn)品。

　　此外，張軍建議，《技術(shù)條件》目前還處于征求意見階段，希望正式文件出臺(tái)后，能給企業(yè)和經(jīng)銷商一段過渡時(shí)間，如果采用“一刀切”的做法，不僅將給企業(yè)和經(jīng)銷商造成一定困擾，消費(fèi)者使用和交管部門執(zhí)法也都會(huì)面臨不小的困難。

　　“一方面，低速電動(dòng)車企業(yè)應(yīng)加大產(chǎn)品研發(fā)投入，加速電池轉(zhuǎn)型，盡快符合《技術(shù)條件》的相應(yīng)要求。”崔東樹建議，另一方面，希望消費(fèi)者在選購(gòu)產(chǎn)品時(shí)能夠積極關(guān)注技術(shù)指標(biāo)，選擇鋰電產(chǎn)品，提升出行的安全性。