英國購火車票麻煩 管理混亂旅客怨聲載道

　　原標(biāo)題：英國購火車票麻煩 “歐洲12306”蘊(yùn)藏7000億商機(jī)

　　四海網(wǎng)訊 己亥年春運(yùn)漸進(jìn)尾聲。對于許多中國人來說，每年這都是一場激烈、緊張而又充滿期待的"戰(zhàn)役"，尤其在網(wǎng)站搶票刷票更是分秒必爭。其實(shí)，客觀來說，中國人購買火車票的痛苦主要集中在節(jié)假日。相比之下，在有著悠久鐵路歷史的英國，購票的煩惱則是一個(gè)日常問題。不過，去年10月起，一家中國團(tuán)隊(duì)為英國市場研發(fā)了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)購票平臺TrainPal，解決了需求痛點(diǎn)�！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者近日專訪該團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人時(shí)發(fā)現(xiàn)，歐洲火車票務(wù)預(yù)訂領(lǐng)域有可能是值得中國企業(yè)關(guān)注的新藍(lán)海。

　　英國是世界上鐵路歷史最悠久的國家，用一句他們自己曾經(jīng)的名言來說就是，"當(dāng)別的國家還有奴隸的時(shí)候，大英帝國就有鐵路了"。不過，200多年的悠久歷史也為今日英國鐵路留下不少問題。

　　最大的一個(gè)問題就是，英國鐵路運(yùn)營體制改革不理想。盡管鐵路基礎(chǔ)設(shè)施是國有，但其運(yùn)營服務(wù)卻是私有，這就導(dǎo)致在英國這樣一個(gè)面積不大的國家，卻同時(shí)有二三十家公司運(yùn)營鐵路客運(yùn)服務(wù)，車票種類多達(dá)上千種，每種還是浮動票價(jià)，購買起來非常不方便。這一市場痛點(diǎn)亟待解決。

　　TrainPal項(xiàng)目負(fù)責(zé)人韋入溥在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，英國的火車票購買起來相當(dāng)麻煩，"比如僅從倫敦到伯明翰，就有三家公司運(yùn)營。然而，這么多公司卻沒有任何一個(gè)全國官方中樞性的統(tǒng)一購票平臺，而是各公司在各自的網(wǎng)站上提供預(yù)訂服務(wù)，十分麻煩。這就為第三方業(yè)務(wù)提供了極好的市場機(jī)遇，即打造一個(gè)匯集所有票務(wù)供應(yīng)商信息的統(tǒng)一平臺"。

　　此外，英國火車票價(jià)也一貫以昂貴著稱。比如從倫敦到劍橋，距離不過100公里左右，乘車時(shí)間大約1小時(shí)，但單程就需要25.1鎊，超過200元人民幣。而且，英國有一個(gè)很特殊的現(xiàn)象，那就是直達(dá)票在經(jīng)濟(jì)上不一定劃算:比如從倫敦買到某地，再從某地買到利物浦，要比從倫敦直接買到利物浦的車票便宜得多，所以人們也有"拆票"出行的經(jīng)濟(jì)動力。

　　韋入溥表示，基于這一需求，TrainPal可以通過算法，為乘客尋找把一段直達(dá)車票"拆"成兩張的方法，這樣可以平均省下30%-40%的費(fèi)用。據(jù)他們統(tǒng)計(jì)，此前省錢幅度最高的情況，是以"拆票"形式購買從倫敦到利物浦的票，竟然節(jié)約了89.1%的車費(fèi)。

　　大衛(wèi)·奈特西奧斯是一名在倫敦工作的保險(xiǎn)經(jīng)理。他告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，類似這樣幫助乘客選擇車票并"拆票"以獲得最經(jīng)濟(jì)出行計(jì)劃的服務(wù)非常少，他很高興看到有產(chǎn)品填補(bǔ)這一缺口。

　　據(jù)韋入溥估算，英國一個(gè)國家的火車票市場總額已超過百億英鎊，如果按照5%-8%的傭金，單純在預(yù)訂上的收入可達(dá)幾億英鎊，而如果考慮整個(gè)歐洲，這個(gè)市場的大小則在近千億歐元(1歐元約合7.6元人民幣)左右。"整體來看，歐洲不僅鐵路基建發(fā)達(dá)，而且彼此間聯(lián)通程度很高，民眾經(jīng)常乘火車進(jìn)行跨國旅行，市場基礎(chǔ)很好。"她告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，幾年前歐盟出于反壟斷目的出臺法案，允許私營企業(yè)進(jìn)入各國交通領(lǐng)域，也為類似TrainPal這樣的第三方業(yè)務(wù)打開更大的市場空間。

　　在歐洲做第三方票務(wù)生意，中國企業(yè)和其他國家的企業(yè)相比有什么優(yōu)勢?又應(yīng)該注意哪些問題?韋入溥表示，首先，相比他國企業(yè)，中國企業(yè)的背后是歐洲日益看重的龐大中國市場，歐洲企業(yè)很希望通過這些平臺帶來更多中國游客預(yù)訂歐洲火車票的流量，因此會更有和中國企業(yè)合作的積極性。

　　其次，中國鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)達(dá)已為全世界所承認(rèn)。2018年，中國鐵路完成旅客發(fā)送量33.7億人次，即平均每天900多萬人次要乘火車出行，這在歐洲已可以算是一個(gè)"大到可怕"的數(shù)字。在這種情況下，歐洲合作伙伴普遍對中國企業(yè)在處理巨大客流量方面的能力和技術(shù)有信心。

　　最后，如果用戶在歐洲本土的一些訂票網(wǎng)站上訂火車票，會在票價(jià)以外被收取手續(xù)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。但中國企業(yè)帶著中國市場的邏輯去經(jīng)營，一般可以接受只通過車票供應(yīng)商提供的分銷傭金來賺取利潤，而不收用戶費(fèi)用。而這使得中國企業(yè)相對更具價(jià)格優(yōu)勢。

　　韋入溥提醒稱，在歐洲運(yùn)營火車票預(yù)訂生意一定要注意，歐洲對隱私保護(hù)的要求極其嚴(yán)格。所有業(yè)務(wù)流程必須符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，比如客戶的各類數(shù)據(jù)必須以加密的形式儲存，如果要調(diào)用需要極其嚴(yán)格的權(quán)限等。"所有在歐洲發(fā)展的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都需要嚴(yán)格遵守這一點(diǎn)。"