波音更新飛行軟件 將把乘客安全當(dāng)做首要任務(wù)

　　原標(biāo)題：波音宣布更新737MAX飛行控制軟件：預(yù)計(jì)4月前拿到授權(quán)

　　四海網(wǎng)訊 美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日，波音公司發(fā)布關(guān)于737 MAX軟件增強(qiáng)的聲明。聲明圍繞去年10月的印尼獅航空難事故展開。

　　聲明首先向獅航JT610航班失事遇難者家屬表示哀悼。同時(shí)表示，安全是波音核心理念，保證飛機(jī)、乘客和機(jī)組的安全是其首要任務(wù)。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年10月29日6時(shí)20分，一架載有189名乘客和機(jī)組人員的印尼獅子航空公司波音737MAX 8客機(jī)，從雅加達(dá)蘇加諾·哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛13分鐘后失聯(lián)，隨后被確認(rèn)在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域墜毀。

　　據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，在后續(xù)調(diào)查中，波音公司稱，根據(jù)印度尼西亞航空人員，獅航客機(jī)在發(fā)生空難前，飛行員可能因?yàn)轱w機(jī)的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出錯(cuò)誤數(shù)據(jù)而讀取了不確實(shí)的信息，“印尼的國(guó)家交通安全委員會(huì)透露，獅航610航班上其中一個(gè)記錄機(jī)翼迎角(AOA，angle of attack)的傳感器提供了錯(cuò)誤數(shù)據(jù)”。

　　5個(gè)月后的3月10日，又一架埃塞俄比亞航空的波音737 MAX 8客機(jī)墜毀，機(jī)上157人全部罹難。目前，中國(guó)民航局已經(jīng)要求國(guó)內(nèi)航空公司停飛737 MAX 8。

　　在3月11日的聲明中，波音公司表示，737 MAX是一款安全的飛機(jī)，是由技術(shù)熟練的員工所設(shè)計(jì)、制造和支持。

　　聲明稱，在獅航JT610航班失事事故后，在過(guò)去幾個(gè)月內(nèi)，波音公司一直在為737 MAX開發(fā)一款飛行控制軟件加強(qiáng)版，旨在使本身安全的飛機(jī)更加安全。改進(jìn)的部分包括機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)飛行控制法則的更新，飛行員顯示、操作手冊(cè)以及機(jī)組人員培訓(xùn)的更新。增強(qiáng)的飛行控制法則納入了迎角(AOA，是指飛機(jī)前進(jìn)方向與機(jī)翼弦線之間的夾角)輸入、限制穩(wěn)定器調(diào)整命令，以響應(yīng)錯(cuò)誤的AOA讀數(shù)，并提供穩(wěn)定器命令的限制以保持升降舵權(quán)限。

　　波音公司一直在與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)密切合作，來(lái)開發(fā)、規(guī)劃和認(rèn)證上述軟件增強(qiáng)，并將在未來(lái)幾周時(shí)間內(nèi)部署到737 MAX機(jī)隊(duì)。此次的軟件更新同樣包括從客戶處收到的反饋意見。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局表示，預(yù)計(jì)將在今年4月份之前通過(guò)適航指令(AD)來(lái)授權(quán)此次軟件加強(qiáng)。波音與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局合作開發(fā)了此次的軟件增強(qiáng)。

　　據(jù)彭博社報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空局在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日表示，目前埃塞俄比亞航空的墜機(jī)事件和去年獅航的墜機(jī)事件并未顯示有直接聯(lián)系，波音737 MAX系列飛機(jī)仍然“適合飛”(airworthy)。

　　波音在3月11日的聲明中稱，737 MAX飛機(jī)上裝載了MCAS以改善飛機(jī)操縱特性，在迎角超過(guò)系統(tǒng)設(shè)定的門限值時(shí)介入工作，施加低頭力距，幫助防止飛機(jī)迎角超過(guò)臨界、出現(xiàn)失速。在飛機(jī)投入使用之前，該系統(tǒng)作為飛行測(cè)試的一部分進(jìn)行了認(rèn)證。MCAS系統(tǒng)不會(huì)在飛機(jī)的正常飛行中控制飛機(jī)，該系統(tǒng)改善了飛機(jī)在非正常運(yùn)行范圍內(nèi)的行為。

　　聲明稱，波音公司的737 MAX飛行機(jī)組操作手冊(cè)(FCOM)已經(jīng)概述了現(xiàn)有程序，以保證機(jī)組能安全地處理從迎角傳感器錯(cuò)誤數(shù)據(jù)讀取帶來(lái)的非正常情況。飛行員將始終能使用電動(dòng)配平或手動(dòng)配平來(lái)手動(dòng)控制飛機(jī)。此外，也可以通過(guò)使用現(xiàn)有的失控穩(wěn)定程序來(lái)控制飛機(jī)，該程序在2018年11月6日發(fā)布的飛行操作手冊(cè)公告(OMB)中得到了加強(qiáng)。

　　聲明最后表示，波音還要向埃塞航ET302航班的遇難者家屬表示哀悼。波音技術(shù)團(tuán)隊(duì)在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，在埃塞俄比亞事故調(diào)查局和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的指導(dǎo)下提供技術(shù)援助。目前調(diào)查還處于早期階段，波音試圖了解事故原因。