波音737裝警示燈 將新系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立評(píng)估

　　原標(biāo)題：波音737裝警示燈：軟件升級(jí)將添加安全功能

　　四海網(wǎng)訊 當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月21日，據(jù)路透社引述知情人士的話稱，波音公司計(jì)劃在波音737 MAX系列的軟件升級(jí)中，添加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的安全功能。該安全功能可以提早對(duì)可能在埃塞航空與獅航事故中所發(fā)生的問題起到警告作用。

　　上述知情人士稱，波音公司將要求先前航空公司可選擇性安裝的駕駛艙警示燈作為此次737 MAX機(jī)隊(duì)軟件更新的一部分。

　　目前初步的調(diào)查顯示，埃塞航空事故與獅航事故之間存在相似性，但直接的聯(lián)系還未得到證實(shí)。公眾的注意力已關(guān)注到737 MAX機(jī)型上所配備的飛行控制系統(tǒng)——機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)。

　　上述知情人士稱，波音公司曾為改裝的舊飛機(jī)安裝駕駛艙警示燈，之前該裝置也運(yùn)作過，但美國航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)并未要求作出該舉措。

　　目前尚不清楚波音公司需要多長時(shí)間為現(xiàn)有的737 MAX飛機(jī)加裝新的軟件和硬件。有專家在接受路透社采訪時(shí)稱，這一過程可能需要數(shù)周或數(shù)月，這中間也包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)飛機(jī)變化的審查和批準(zhǔn)。

　　目前歐洲和加拿大的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)都已表示，會(huì)對(duì)新的系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立評(píng)估。美國聯(lián)邦航空管理局表示，安裝新的軟件和實(shí)施相關(guān)培訓(xùn)是首要任務(wù)。

　　波音未立即對(duì)上述報(bào)道內(nèi)容發(fā)表評(píng)論。

　　據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四(3月21日)，波音商業(yè)營銷副總裁Randy Tinseth稱，波音正在迅速響應(yīng)以改變軟件系統(tǒng)，預(yù)計(jì)升級(jí)將在未來幾周內(nèi)得到美國聯(lián)邦航空管理局的批準(zhǔn)。“這其中包括飛機(jī)控制規(guī)則的變化，顯示器、飛行手冊以及訓(xùn)練的更新。”他還補(bǔ)充稱，波音已經(jīng)在模擬機(jī)和空中進(jìn)行了測試。

　　Randy Tinseth還稱，產(chǎn)品和訓(xùn)練的更新正在“進(jìn)一步提高安全性，確保不再發(fā)生類似情況”。他認(rèn)為現(xiàn)階段對(duì)調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行推測還為時(shí)過早。

　　波音公司稱，將從下周開始減緩在其美國西雅圖737工廠的手頭工作，以讓員工完成之前推遲的工作;并稱，推遲是此前的冬季暴風(fēng)雪和供應(yīng)商延誤造成的，而非近期的兩起事故。

　　與此同時(shí)，在雅加達(dá)，印度尼西亞調(diào)查人員描述了獅航事故中飛行員在最后對(duì)飛機(jī)空速和高度問題的恐慌。印尼國家交通委員會(huì)調(diào)查員Nurcahyo Utomo說：“飛行員似乎覺得他再也無法恢復(fù)飛行了，然后出現(xiàn)了恐慌情緒。”

　　據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三(3月20日)報(bào)道，獅航飛行員在最后時(shí)刻匆忙翻閱飛行手冊以了解為何飛機(jī)突然向下傾斜。

　　關(guān)于737 MAX模擬機(jī)，一位埃塞航飛行員在接受路透社采訪時(shí)表示，埃塞航是少數(shù)擁有這種模擬機(jī)的航空公司之一，但是在事故發(fā)生前，當(dāng)事機(jī)長并沒有機(jī)會(huì)在上面練習(xí)飛行。