東航提出停飛索賠 因?qū)Ψ讲宦男泻贤婪ňS權(quán)
原標(biāo)題：東航證實：已就737 MAX停飛向波音公司提出索賠
四海網(wǎng)訊 5月21日，記者從東航處證實，鑒于3月11日以來14架波音737 MAX停飛及已訂購的該機(jī)型飛機(jī)延遲交付對東航造成的經(jīng)濟(jì)損失，東航已正式向波音公司提出索賠。
截至發(fā)稿時，根據(jù)公開信息中，東航是首家向波音公司正式提出索賠要求的航空公司。
“此次波音737MAX停飛給東航造成了較大損失，并且相關(guān)損失還在持續(xù)擴(kuò)大中。”東航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前公司14架波音737MAX按照飛機(jī)維護(hù)要求進(jìn)行封存。關(guān)于復(fù)飛的可能性方面，東航將密切關(guān)注中國民航局和波音公司發(fā)布的相關(guān)工作進(jìn)度，將首先確保該機(jī)型的安全性。
由于需要停飛封存。東航子公司上海航空此前聲明稱，由于上海的梅雨、高溫、臺風(fēng)季節(jié)將至，根據(jù)飛機(jī)適航維修要求，下一階段的天氣情況可能對飛機(jī)長時間停放和安全產(chǎn)生不利影響，而太原、蘭州機(jī)場相對更加低溫干燥，保存條件更為適宜。經(jīng)對飛機(jī)進(jìn)行充分的安全評估和對機(jī)組進(jìn)行系統(tǒng)的特殊訓(xùn)練后，將這批飛機(jī)調(diào)機(jī)至低溫、干燥的太原、蘭州機(jī)場停放封存。
或不只是東航向波音索賠，據(jù)外媒報道，中國三大航企國航、南航和東航正在考慮聯(lián)合起來，就737 MAX停飛造成的損失向波音公司尋求賠償。不過截至發(fā)稿時，國航等未就此事向記者進(jìn)行回應(yīng)。
民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)航司共運(yùn)營737MAX-8飛機(jī)96架，其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。
3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX-8客機(jī)起飛后不久墜毀，這也是近五個月來第二起波音737MAX-8客機(jī)墜毀事故。2018年10月，印尼獅航波音737MAX-8客機(jī)墜毀。
3月11日，中國民航局在全球率先發(fā)布對波音737MAX型飛機(jī)的“停飛令”。3月12日，歐洲航空安全局宣布暫停所有使用波音737MAX8和737MAX9機(jī)型的航班在歐洲運(yùn)營。
4月5日，波音首次承認(rèn)，埃塞俄比亞航空和印尼獅航的兩起墜機(jī)事故中，波音737MAX8的機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)被錯誤激活。關(guān)于737MAX的改進(jìn)進(jìn)展，當(dāng)?shù)貢r間5月16日，波音聲明稱，已經(jīng)完成了737MAX軟件升級的開發(fā)，以及相關(guān)的模擬機(jī)測試和工程試飛。
不過，波音現(xiàn)在正應(yīng)美國聯(lián)邦航空局(FAA)的要求提供更多信息，包括飛行員如何在不同飛行情景下與飛機(jī)控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)進(jìn)行互動的細(xì)節(jié)。一旦要求得到滿足，波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件。
波音還聲明稱，已經(jīng)開發(fā)了改進(jìn)的培訓(xùn)和教學(xué)材料，并正在與FAA、全球航空管理機(jī)構(gòu)和航空公司客戶共同對材料進(jìn)行評審，以支持737MAX機(jī)型重返運(yùn)營和更長期的運(yùn)行。(完)
