共享單車政策出臺(tái)有什么影響嗎？

　　隨著時(shí)代的發(fā)展，出行的方式有了很多的選擇。比如最近這幾年比較流行的出行方式，共享單車，只要拿出手機(jī)掃一掃二維碼便可以騎走單車，這個(gè)對(duì)于上班族來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是特別節(jié)省時(shí)間，尤其是堵車的時(shí)候，那么最近共享單車出臺(tái)了新政策，有什么影響呢？

　　１、共享單車為什么不會(huì)重蹈網(wǎng)約車的覆轍

　　《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱指導(dǎo)意見(jiàn)）著眼點(diǎn)在于消滅惡性競(jìng)爭(zhēng)和野蠻生長(zhǎng)，將業(yè)態(tài)納入有效監(jiān)管，但從結(jié)果來(lái)看，對(duì)共享單車的影響很可能遠(yuǎn)不如網(wǎng)約車那樣顯著。

　　這一點(diǎn)從相關(guān)企業(yè)的表態(tài)上可見(jiàn)一斑，網(wǎng)約車新政征詢意見(jiàn)稿發(fā)布時(shí)，滴滴的答復(fù)是“此舉將導(dǎo)致車輛供給驟減，司機(jī)減少，車費(fèi)翻倍，并且使出行效率降低”，甚至表示“大量的網(wǎng)約車司機(jī)將面對(duì)失業(yè)打擊，成為社會(huì)閑散人員，重新尋找工作”。神州專車和首汽約車選擇沉默，只有深陷危機(jī)的易到給出了婉轉(zhuǎn)依人的乖巧回答。

　　而這次共享單新政則不同，摩拜和ｏｆｏ都不約而同的高調(diào)響應(yīng)，之所以如此，當(dāng)然是因?yàn)樾袠I(yè)態(tài)勢(shì)不同，那些影響網(wǎng)約車的因素在共享單車中并不存在。

　�。ǎ保┤塑嚸�盾對(duì)頭部企業(yè)擴(kuò)張的制約

　　網(wǎng)約車新政的準(zhǔn)入門檻扼住了底層資源入口，一方面加速剝離不規(guī)范運(yùn)力，另一方面也遏止了用戶規(guī)模連年增長(zhǎng)的勢(shì)頭，由于市場(chǎng)剔除了偽需求，滴滴不得不放棄補(bǔ)貼等競(jìng)爭(zhēng)手段，重新制訂價(jià)格策略，轉(zhuǎn)向大數(shù)據(jù)、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域拓展。

　　（２）成本因素制約產(chǎn)品策略（快車和短途需求）

　　滴滴最初發(fā)展出一套應(yīng)對(duì)新政的戰(zhàn)略，即力爭(zhēng)用低端的快車業(yè)務(wù)保持訂單，并用小巴等業(yè)務(wù)截留短途接駁式需求，但現(xiàn)實(shí)是快車的成本結(jié)構(gòu)越來(lái)越無(wú)法承載滴滴賦予它的使命，而短途需求又面臨共享單車的威脅，滴滴這才推出“優(yōu)享”業(yè)務(wù)和專車五星計(jì)劃來(lái)轉(zhuǎn)攻高端商務(wù)市場(chǎng)。

　�。ǎ常┦袌�(chǎng)分層，差異化明顯

　　新政將網(wǎng)約車與巡游式出租車完全切割，定義為個(gè)性化出行需求，不再是公共交通的范疇，這使得所有玩家都要在規(guī)模和體驗(yàn)之間保持平衡，而類似的制約在客單價(jià)更低的網(wǎng)約車市場(chǎng)則完全不存在。

　�。�、解決了行業(yè)發(fā)展中的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題

　　（１）明確定位

　　指導(dǎo)意見(jiàn)意味深長(zhǎng)地回避了共享單車這個(gè)提法，表述為“分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車”，明確指出是城市公共交通的補(bǔ)充，算是給行業(yè)正名，雖然這份文件也消滅了另一個(gè)可能的風(fēng)口：“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。

　　（２）嚴(yán)格管理

　　旨在根據(jù)城市的承載能力，有序投放，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)將１２歲設(shè)定為用戶門檻，強(qiáng)化實(shí)名、免押等互聯(lián)網(wǎng)信用和支付手段的應(yīng)用；

　　（３）資金監(jiān)管

　　明確押金和預(yù)付金賬戶分離，接受監(jiān)管，支付和結(jié)算業(yè)務(wù)應(yīng)通過(guò)銀行和非銀行金融機(jī)構(gòu)完成，“即租即押、即還即退”。

　　（４）信息安全

　　對(duì)共享單車服務(wù)器設(shè)置以及數(shù)據(jù)采集和使用做了限制。

　　３、對(duì)行業(yè)格局的深遠(yuǎn)影響

　　具體來(lái)說(shuō)，那些隨著風(fēng)口起飛的，幾乎把顏色用完、連摩拜和ｏｆｏ都無(wú)暇顧及的創(chuàng)業(yè)公司們，這次可能真的要被政策消滅了。

　�。ǎ保┬袠I(yè)凈化，小企業(yè)加速退出

　　指導(dǎo)意見(jiàn)如果實(shí)施，共享單車市場(chǎng)將標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，在這個(gè)過(guò)程中，受益的將是頭部企業(yè)，因?yàn)檫@種低客單車的業(yè)務(wù)模式，決定了小企業(yè)無(wú)法進(jìn)行有效的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

　�。ǎ玻┎荒苋�流程管控的企業(yè)，將推高運(yùn)營(yíng)成本

　　由于共享單車在人和車的準(zhǔn)入環(huán)節(jié)不存在網(wǎng)約車那樣的準(zhǔn)入門檻，所以指導(dǎo)意見(jiàn)更多關(guān)注的運(yùn)營(yíng)流程中的管控，比如電子圍欄，信用記錄，車輛技術(shù)狀況、使用狀態(tài)和改裝情況等的監(jiān)控等，有可能推高的運(yùn)營(yíng)成本只有規(guī)�；�企業(yè)才能消化。

　　那種用私房錢買幾百輛自行車扔到馬路上，然后再找外包開(kāi)發(fā)個(gè)ＡＰＰ或小程序，之后坐等風(fēng)投上門的創(chuàng)業(yè)公司機(jī)會(huì)不多了。