成貴鐵路四川段開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 宜賓正式進(jìn)入高鐵時(shí)代

　　6月15日，成貴鐵路四川段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束川南地區(qū)沒(méi)有動(dòng)車(chē)的歷史。成貴鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中，蘭州至廣州通道的重要組成部分，全長(zhǎng)650公里。由于地質(zhì)條件復(fù)雜，成貴鐵路建設(shè)過(guò)程中，采用了主跨224米、聯(lián)跨504米的鋼桁連續(xù)梁，這是目前國(guó)內(nèi)跨度最大的鋼桁連續(xù)梁大橋。

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　　成貴鐵路是一條山區(qū)高速鐵路，跨越大渡河、金沙江、岷江，橋隧比達(dá)78.9%。建設(shè)過(guò)程中采用了多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，多個(gè)工程有創(chuàng)新。

　　成貴鐵路的控制性工程——宜賓金沙江公路鐵路兩用大橋，采用鐵路在上、公路在下的橋梁建造型式，高差32米。大橋全長(zhǎng)1874米，主跨336米。在地質(zhì)復(fù)雜、江水湍急的情況下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，讓公路鋼梁29個(gè)節(jié)段全部精確對(duì)位，誤差在3毫米內(nèi)。

　　中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司宜賓工電段副段長(zhǎng) 尹續(xù)智：最重要的就是主跨是336米的拱，在拱的下部結(jié)構(gòu)有桿件，桿件的檢查和維修就非常困難，需要人從上面（下去）就像蜘蛛人一樣，一般這個(gè)周期是三個(gè)月要檢查一次。

　　宜賓蔡壩岷江雙線(xiàn)特大橋是成貴鐵路的另一重要工程。橋下是三級(jí)航道，有船舶過(guò)往，需要滿(mǎn)足200米寬、18米高的通航要求；距離大橋不到3公里是宜賓機(jī)場(chǎng)，有高程的限制。

　　中鐵二院成貴鐵路橋梁總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人 羅浚滔：我們進(jìn)行了比選，如果是修筑斜拉橋的話(huà)，它會(huì)存在一個(gè)比較高的橋塔，會(huì)超過(guò)我們的空間限制。如果用一般的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的話(huà)，它的自重會(huì)比較大，所以說(shuō)需要減小它的跨度和增加橋墩。

　　為控制大橋高度，同時(shí)減少橋墩增加航運(yùn)寬度，設(shè)計(jì)單位反復(fù)研究，最終創(chuàng)新采用了主跨224米、聯(lián)跨504米的鋼桁連續(xù)梁，這是目前國(guó)內(nèi)跨度最大的鋼桁連續(xù)梁大橋。