川航3u8633航班備降事件始末 川航3u8633玻璃為什么破
飛行數(shù)據(jù)顯示，2018年5月14日早上7點07分左右，3U8633航班開始從32000英尺左右緊急下降高度。
記者：應該是一個什么樣的過程?
劉傳�。簯搫傞_始快一些，因為飛機我還沒有去接管。操縱飛機的時候，第一時間大一點，這個時候飛機是處在剛才保持的一個姿態(tài)在下高度，在增速，并且油門很大，油門在比較高的位置上，飛機在迅速下高度。當我一看到接管了飛機，飛機可以操縱的時候，這個就在逐漸減小。
劉傳�。旱俏冶M力控制飛機，因為當時飛機帶著坡度轉彎，在往下下高度，我看了一下，當時我不敢確定我的表數(shù)是真實的還是假的，空速在一直增加，所以我做的動作是把油門收光，操縱飛機。
記者：這是面對這種情況唯一的選擇嗎?
劉傳�。簩�，唯一的選擇，沒有別的選擇，就是不讓飛機損壞，保持飛機狀態(tài)。如果我們的飛機失去姿態(tài)，某種情況下它是會掉下去的，失速掉下去的。
記者：如果失速?
劉傳�。夯蛘咦藨B(tài)不正確，不在正確的姿態(tài)上。
記者：結果呢?
劉傳�。壕褪秋w機直接掉到地上去。
在狂風、巨大的噪音、低溫、缺氧的情況下，劉傳健在駕駛室內的每一個操作動作都異常艱難。
記者：當時在你們駕駛艙，你的溫度還有氣壓的感覺呢?
劉傳�。汉芾�，冷到最后的時候，我整個身體都在都抖。我的第二機長就在給我撫摸，同時他也是在鼓勵我。他給我撫摸的時候，感覺我身體在抖。我知道他是一方面在鼓勵我，同時也說別怕沒事。
記者：你感受到他當時的那種做法是對你的一種鼓勵，是嗎?
劉傳�。焊杏X身體在抖，因為很冷。他撫摸我跟我說，撫摸會好一點，感覺。
記者：當時副駕駛呢?
梁鵬：副駕駛當時因為受傷了，身上有傷，他前面也沒啥東西了，他當時能做的確實也有限。
記者：那你怎么安置副駕駛呢?
梁鵬：我就告訴他，就是那個7700，我就派他監(jiān)管，我就說這個7700，就讓他一直負責7700的識別。
記者：7700通俗講是?
梁鵬：就是7700。這是我們的一個應答機，因為我們當時沒有辦法通訊，他如果按了這個，下面是能看見我們有，我們碰見緊急情況了，但是這個我們是要隔一段時間，你就得按一下，就讓他們識別，讓他們知道，因為他是出去再回來的。當時已經有點嚇到了，相當于我就是不停安撫他們，劉機長他冷，我就一直給他摸，摸他手，我就說沒問題。一個是摩擦產生點熱量，就是這樣，給副駕駛也是一直安撫他，沒問題，沒問題，就是這樣。
