川航3u8633航班備降事件始末 川航3u8633玻璃為什么破

　　劉傳�。簺]有，在我的印象中就是英航5390航班，因?yàn)槟莻�(gè)我看了很多遍。

　　記者：你說英國1990年的那個(gè)事故。

　　劉傳健：對(duì)，因?yàn)樗�拍成了電影。我印象非常深，我看了好幾遍�?/p>

　　1990年6月10日，英國航空5390號(hào)班機(jī)由伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡，在飛行過程中，飛機(jī)駕駛室中的一塊風(fēng)擋玻璃突然飛脫，并將機(jī)長(zhǎng)吸出機(jī)外。后來憑著副機(jī)師的努力，飛機(jī)安全降落于南安普敦，并且機(jī)長(zhǎng)奇跡般生還。這次英航事件在后來的幾十年間，都被視作航空史上飛行員力挽狂瀾的奇跡。然而，劉傳健駕駛的這架飛機(jī)，比英航5930當(dāng)時(shí)的情況，更加兇險(xiǎn)。

　　記者：差別主要在哪兒?那次事故和這次事故。

　　劉傳�。�(英航5390)高度比較低，速度比較小，我們這次高度非常高，應(yīng)該是9800米，然后壓差非常大，溫度非常低，速度也很快，當(dāng)時(shí)的速度是800公里每小時(shí)。

　　除了高度和速度上的不同之外，劉傳健駕駛的飛機(jī)下面，是山尖上聳立著冰川的青藏高原。一旦遵循常規(guī)操作下降，勢(shì)必撞上冰山，后果不堪設(shè)想。

　　記者：當(dāng)時(shí)在你那個(gè)位置能夠聽到后面乘客的反應(yīng)嗎?聲音。

　　劉傳�。郝牪坏剑�什么都聽不到。

　　記者：你有通過廣播和后面乘客們講嗎?

　　劉傳�。簾o法廣播。

　　記者：所有設(shè)備失靈。

　　劉傳�。翰皇鞘ъ`，我不知道失靈沒失靈，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候風(fēng)，噪音非常之大，再一個(gè)我沒有精力去，我沒有自動(dòng)設(shè)備，我要操縱飛機(jī)，我無法對(duì)他們進(jìn)行任何的廣播，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我相信他們機(jī)組人員都是經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練，我們平時(shí)都是很專業(yè)的，因?yàn)樗麄冇龅竭@種情況，應(yīng)該是處理得沒有問題，處理沒有問題，所以你無法進(jìn)行任何廣播。

　　記者：也就是說你的職責(zé)，就是在機(jī)艙里面控制好飛機(jī)。

　　劉傳健：對(duì)，我認(rèn)為我的職責(zé)就是把飛機(jī)控制好，不要讓飛機(jī)掉下去，能把飛機(jī)安全落到跑道里面，這是我當(dāng)時(shí)想的。其他哪怕我什么都不做，但是我要做這一點(diǎn)。

　　記者：但是你跟塔臺(tái)匯報(bào)要返航的時(shí)候，并沒有得到這樣的答復(fù)，那你怎么來做抉擇呢?

　　劉傳�。簩�(duì)，在這種危急的時(shí)候，可以不得到這種答復(fù)。

　　記者：自我決定嗎?

　　劉傳�。簩�(duì)，在危急的時(shí)候，是可以不得到回復(fù)的，是賦予了我們機(jī)長(zhǎng)這一種責(zé)任的。

　　在劉傳健的操縱下，風(fēng)擋爆裂的飛機(jī)繼續(xù)飛行。幸運(yùn)的是，風(fēng)擋玻璃爆裂二三十秒后，被強(qiáng)力壓差吸出駕駛室的副駕駛徐瑞辰回到了駕駛艙。