奔馳奧迪大裁員 豪車品牌都在削減開支
今年可能是全世界的車企最難的一年。
今年以來,車企紛紛開始裁員,連奧迪、奔馳都不例外。
上周五,奔馳母公司戴姆勒宣布計劃在2022年底前,在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人,包括約10%的管理人員。裁員規(guī)模相當于戴姆勒全球員工的3%。
就在此前一天,大眾旗下的“利潤奶牛”奧迪表示要在德國裁員9500人,占德國員工的15%。
寶馬在今年3月提出了120億歐元(約合人民幣939億元)的降成本計劃,并且縮減德國員工的獎金。
今年9月,彭博社援引德國雜志Manager Magazin報道稱,寶馬在德國也會裁員,裁員規(guī)模最高達6000人,計劃會在12月公布。
連傳統(tǒng)豪華汽車品牌奧迪、奔馳和寶馬都在削減開支,無一例外。不用說,其它車企的日子更難。
汽車業(yè)裁員規(guī)模超8萬人
7月,日本汽車制造商日產(chǎn)宣布增加裁員人數(shù),在全球裁員10%,也就是12500人。
再往前追溯,今年6月,美國汽車制造商福特宣布裁員12000人,福特的裁員總?cè)藬?shù)達17000人。
今年3月,歐洲最大的車企大眾稱計劃在2023年前裁員5000-7000人。今年2月,美國最大的汽車制造商通用汽車宣布再次裁員4000人。今年1月,路透社報道稱,韓國的現(xiàn)代汽車計劃裁員。
據(jù)公開參考記者不完全統(tǒng)計,以上車企公布的總裁員人數(shù)超過8萬人。
苦日子剛剛開始
“可以說,最好的時期已經(jīng)過去。”大眾集團CFO弗蘭克·維特(Frank Witter)在11月的電話會議上表達了他的看法。
今年以來,因需求下滑,汽車制造商的業(yè)績承壓,相繼調(diào)低銷量和盈利預(yù)期。
日產(chǎn)在今年一季度的凈利潤驟降94.5%。奔馳在裁員前,利潤率已經(jīng)連續(xù)下降了三個季度。根據(jù)奔馳預(yù)測,奔馳汽車部門的利潤率今年有可能降至3%。
中國汽車市場是世界第一大市場。但它傾向新能源汽車,對燃油車的需求被擠壓。2018年,中國銷售新能源車125.6萬輛。中國一向大力支持新能源汽車的發(fā)展,最新目標是到2025年,把新能源汽車新車銷量占比提高到25%左右。
在大眾尾氣排放造假丑聞后,歐盟的監(jiān)管趨嚴。從2021年開始,歐盟將推行更嚴格的汽車排放標準,要求汽車制造商在2021年的基礎(chǔ)上,到2030年將汽車的二氧化碳排放量減少37.5%。新政策會從2020年開始逐步實施。達不到歐盟標準的車,不允許售賣。否則,就要接受歐盟的巨額罰款。
電氣化轉(zhuǎn)型
據(jù)路透社報道,大眾決定從2020年開始量產(chǎn)電動汽車,以達到歐盟的要求。如果2021年大眾不能達標,則可能面臨18億美元以上的罰款。
事實上,除了沃爾沃和豐田外,大部分傳統(tǒng)車企都不太可能達到歐盟的要求。唯一的辦法是賣電動汽車。
11月18日,大眾集團宣布,未來五年內(nèi)將在混合動力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元(約合人民幣4697億元),并預(yù)計未來10年將推出135款新能源車。
不過,電動汽車的零部件遠沒有傳統(tǒng)的燃油車多,工廠不需要那么多的人力,傳統(tǒng)燃油車傳聲產(chǎn)生的動力總成有多達2,000個部件,而電動汽車只有不到20個。
CNBC曾報道,傳統(tǒng)燃油車需要6.2工時完全的工作,純電動汽車只需3.7個工時。而電池的生產(chǎn)工序復(fù)雜,更依賴自動化,需要的人力更少。車企裁員的深層次原因也在于此。
隨著轉(zhuǎn)型的一步步推進,車企的裁員,當然也不會就此停止。
車企未來走向何方?
裁員或許能在短期內(nèi)減少虧損,但解決不了盈利問題,車企們的苦日子還得繼續(xù)下去。
咨詢公司AlixPartners在今年6月發(fā)布的《全球汽車展望》中提出,汽車銷售在未來三年將停滯或下降,從而影響供應(yīng)商和汽車制造商的利潤率,尤其是那些同時銷售電動汽車和內(nèi)燃機汽車的車企。
傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型靠電動汽車賺錢,確實沒那么簡單。
電動汽車的開發(fā)成本很高,車企需要節(jié)約成本用在開發(fā)上。以吸塵器起家的戴森就曾因為高昂的研發(fā)費用放棄了造車計劃。
今年10月,戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森正式宣布取消運行3年的造車項目,僅保留電池項目。他在發(fā)給員工的郵件中表示,盡管在開發(fā)的過程中戴森一直很努力,但卻看不到其在商業(yè)上的可行性。
除了研發(fā)成本高以外,由于電池成本的掣肘,電動汽車的利潤也低于傳統(tǒng)燃油車。以全世界最著名的電動汽車制造商特斯拉為例,2018年,特斯拉虧損額達9.8億美元,約合人民幣69億元。這一年,特斯拉成為全美銷量最高的電動汽車品牌,但尷尬的是,馬斯克創(chuàng)辦特斯拉16年來,特斯拉只有過幾次季度盈利,一直沒能實現(xiàn)年度盈利。
不管怎樣,關(guān)廠節(jié)省開支這一招不能常用,接下來的幾年就是考驗車企們實力的時候。