磁浮試驗樣車下線怎么回事？磁浮試驗樣車下線原因為何

　　磁浮試驗樣車下線怎么回事？磁浮試驗樣車下線原因為何？眾所周知，目前高鐵最快的運營速度是復(fù)興號的350公里時速。此外，我國時速400公里動車組也正在研制中。不過，在地面摩擦力等限制下，這幾乎已是輪軌列車運營速度的極限。那么，有沒有比現(xiàn)有高鐵更快速，比民航飛機更方便的選項呢？很多人都把希望放在了磁懸浮列車身上。

　　昨天（5月23日），青島傳來好消息——經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，我國成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，時速600公里高速磁浮試驗樣車已正式下線。

　　高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁就以北京至上海的路程舉例稱，

　　“加上旅途準(zhǔn)備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。”

　　不少網(wǎng)友表示，時速600公里已達(dá)到飛機時速的三分之二，“簡直是貼地飛行”；更有網(wǎng)友激動地表示，“像我這樣的異地戀就靠它拯救了”。

　　而同樣值得關(guān)心的是：從“樣車下線”到“商業(yè)運營”，到底還有多遠(yuǎn)的路？